Μετά από εξαγγελίες του…αέρα, οφθαλμομελέτες, υποσχέσεις κενού περιεχομένου και…φούσκες που κράτησαν 5-6 χρόνια ήρθε επιτέλους μια σοβαρή προσέγγιση και ένας σχεδιασμός για το νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου, που θα γίνει στο Καστέλλι. Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ανακοίνωσε χθες ότι το μεγαλύτερο έργο,που θα κατασκευαστεί τα επόμενα χρόνια στην χώρα θα δημοπρατηθεί τον Μάιο, με στόχο να ξεκινήσει μέχρι το τέλος του χρόνου και να κατασκευαστεί-αν όλα πάνε καλά- ως το 2014. Αυτή τη φορά το έργο είναι στα χέρια των ανθρώπων του ΥΠΕΧΩΔΕ, έγιναν μελέτες, ετοιμάστηκαν τεύχη δημοπράτησης και επίσης υπάρχει ξεκάθαρο ενδιαφέρον από εταιρείες-κολοσσούς να κατασκευάσουν και να λειτουργήσουν το έργο.
Το νέο αεροδρόμιο που θα αντικαταστήσει το κορεσμένο αεροδρόμιο Ν.Καζαντζάκης στο Ηράκλειο, υπολογίζεται ότι θα κοστίσει περίπου 1,5 δις ευρώ, θα εξυπηρετεί περισσότερους από 5,5 εκατ. επιβάτες τον χρόνο και η κατασκευή και λειτουργία του θα γίνει με το σύστημα της σύμβασης παραχώρησης.
Ο κ. Σουφλιάς που είχε δεσμευθεί για τη δημοπράτηση του έργου μέχρι το τέλος του 2009 ήταν χθες εμφανώς ικανοποιημένος που μπόρεσε το ΥΠΕΧΩΔΕ να «τρέξει» το έργο μερικούς μήνες πριν.
«Είχαμε θέσει ένα χρονοδιάγραμμα τον Μάιο του 2008. Το ακολουθούμε όχι μόνο χωρίς παρέκκλιση, αλλά και ταχύτερα: Διότι η δέσμευσή μας ήταν να δημοπρατήσουμε το έργο το Φθινόπωρο του 2009» είπε χαρακτηριστικά ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ που παρουσίασε το φιλόδοξο σχέδιο ενώπιον των βουλευτών και των τοπικών παραγόντων της Κρήτης.
«Η σημασία του νέου αυτού έργου είναι πολύ μεγάλη όχι μόνο για όλη την Κρήτη αλλά και για την εθνική μας παρουσία στις αερομεταφορές της Νοτιοανατολικής Μεσογείου» τόνισε ο υπουργός που παρουσίασε τις τεχνικοοικονομικές και περιβαλλοντικές μελέτες του μεγάλου αυτού έργου
Στα 6000 στρέμματα που συνολικά θα δεσμευθούν γύρω από το σημερινό στρατιωτικό αεροδρόμιο Καστελίου θα κατασκευαστούν:
-Διάδρομος προσαπογειώσεων μήκους 3.800 μ. για την υποδοχή και των μεγαλύτερων αεροσκαφών, τόσο των σημερινών, όσο και των προβλεπόμενων στο ορατό μέλλον.
-Κατασκευή και παράλληλου βοηθητικού διαδρόμου προσαπογειώσεων, δηλαδή τροχόδρομου, με χαρακτηριστικά που επιτρέπουν τη χρησιμοποίησή του για προσαπογειώσεις αεροσκαφών κατά τις περιόδους που θα απαιτείται συντήρηση του διαδρόμου.
-Βιοκλιματικό κτήριο αεροσταθμού.
-Ταινιόδρομοι για όλους τους επιβάτες όταν οι αποστάσεις υπερβαίνουν ένα συγκεκριμένο μήκος.
-Πρόβλεψη περιοχής ανάπτυξης εμπορικών δραστηριοτήτων.
-Σκιασμένοι χώροι στάθμευσης οχημάτων εντός του αεροδρομίου.
Ο κ.Σουφλιάς ανακοίνωσε ότι θα υπάρξει δημόσια διαβούλευση, μίλησε για το μεγάλο εγχείρημα και ξεκαθάρισε ότι μαζί με το έργο θα γίνει και ο δρόμος που θα είναι κλειστός αυτοκινητόδρομος χωρίς διόδια.
Η απασχόληση
Με βάση τις μελέτες που παρουσίασε ο κ.Σουφλιάς το κατασκευαστικό κόστος του συνολικού έργου (χωρίς τις απαλλοτριώσεις) ανέρχεται σε 1,2 δισ. ευρώ.
«Το δεδομένο ότι το έργο γίνεται με το σύστημα της Σύμβασης Παραχώρησης, σημαίνει για την Κρήτη μια σημαντικότατη εισροή ιδιωτικών επενδυτικών κεφαλαίων, με όλες τις προφανείς αναπτυξιακές και οικονομικές επιπτώσεις. Μαζί με το κόστος των απαλλοτριώσεων, τις δαπάνες εξυπηρέτησης δανείων και τις λοιπές δαπάνες, το συνολικό κόστος του έργου θα φτάσει το 1,5 δισ. Ευρώ» τόνισε ο υπουργός και πρόσθεσε ότι θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας.
«Η κατασκευή του νέου αεροδρομίου θα συμβάλλει αποφασιστικά στην τόνωση της απασχόλησης, αφού:
-Κατά την περίοδο κατασκευής θα δημιουργηθούν περίπου 1.000 άμεσες θέσεις εργασίας για διάστημα 5 ετών, και
-Κατά την περίοδο λειτουργίας του αεροδρομίου θα δημιουργηθούν 2.500 μόνιμες θέσεις εργασίας.
Αυτές οι εκτιμήσεις αφορούν την δημιουργούμενη άμεση απασχόληση από το έργο που θα κατασκευαστεί. Πέρα από αυτή το έργο θα συμβάλλει και έμμεσα στη δημιουργία πρόσθετων θέσεων εργασίας. Επίσης νέες θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν όταν αναπτυχθούν οι εμπορικές υποδομές και χρήσεις» ανέφερε.
Το λάθος στο “Βενιζέλος”
Πρώτο μέλημα του ΥΠΕΧΩΔΕ είναι να αποφευχθούν τα λάθη που έγιναν στο ʽΕλ.Βενιζέλοςʼ και να γίνει σεβαστό το περιβάλλον και η ιστορία της Κρήτης.
«Σχεδιάσαμε ένα σύγχρονο αεροδρόμιο, πολύ υψηλών προδιαγραφών σε ότι αφορά την προσβασιμότητα, την λειτουργικότητα και το επίπεδο εξυπηρέτησης που θα προσφέρει. Σημειώνω ότι θα επιδιώξουμε και το καλό αισθητικό αποτέλεσμα δηλαδή την αρμονική ένταξη του αεροδρομίου στο ιστορικό, πολιτιστικό και φυσικό περιβάλλον της Κρήτης.»
«Με βάση ειδική εκπονηθείσα μελέτη, προσδιορίζονται οι αναγκαίες αρχιτεκτονικές και περιβαλλοντικές προσεγγίσεις που διασφαλίζουν την αναγνωρισιμότητα του νέου αεροδρομίου ως κύριας πύλης εισόδου στην Κρήτη και την αβίαστη ένταξη του στο ιστορικό, πολιτιστικό, φυσικό και δομημένο περιβάλλον της και της περιοχής του Καστελλίου» επεσήμανε ο υπουργός .
Ειδικότερα, οι προσεγγίσεις αυτές αναφέρονται στα μορφολογικά χαρακτηριστικά, στους απαραίτητους συμβολισμούς, στην βιοκλιματική απόδοση, στην φύτευση, στα οικοδομικά υλικά και χρώματα, στην επιδιωκόμενη εσωτερική ατμόσφαιρα κ.λπ. του αεροσταθμού και της ευρύτερης υποδομής του αεροδρομίου και θα αποτελέσουν μέρος των κρίσιμων προδιαγραφών του έργου.
«Αυτό το θέμα το θεωρώ πάρα πολύ σημαντικό και γιʼ αυτό ζήτησα να γίνει αυτή η μελέτη. Δεν θέλω να έχουμε πάλι τα αποτελέσματα του αεροδρομίου της Αθήνας («Ελευθέριος Βενιζέλος»), όπου, όταν κάποιος προσγειωθεί, δεν είναι δυνατό να καταλάβει ότι έφθασε και βρίσκεται στην Ελλάδα, αφού αυτό το αεροδρόμιο δεν έχει κανένα ιδιαίτερο Ελληνικό χαρακτηριστικό και θα μπορούσε να είναι σε οποιαδήποτε χώρα στον κόσμοʼ τόνισε.
Ο διαγωνισμός
Ο σχεδιασμός του υπουργείου έχει στόχο ο διαγωνισμός «να διεξαχθεί σε μία φάση, χωρίς ενδιάμεση προεπιλογή και αν δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με ενστάσεις, μπορούμε προς το τέλος του χρόνου να έχουμε ανάδοχο. Δεδομένου ότι ο χρόνος κατασκευής του υπερεπείγοντος αυτού έργου, θα αποτελέσει διαγωνιστικό μέγεθος, υπολογίζουμε ότι προ της τουριστικής περιόδου του 2014 το νέο διεθνές αεροδρόμιο θα παραδοθεί προς χρήση» τόνισε.
Για το έργο αυτό συγκροτήθηκε και λειτουργεί συστηματικά Ομάδα λήψης πολιτικών αποφάσεων και συντονισμού των δράσεων, υπό την αιγίδα του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, με τη συμμετοχή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας (ΓΕΑ). Παράλληλα η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) έχει αναλάβει και συμβάλλει ενεργά ως ειδικός σύμβουλος εποπτείας του όλου έργου. Επιπλέον ανέλαβε καθήκοντα τεχνικού συμβούλου, ειδικός στον σχεδιασμό, προγραμματισμό και διοίκηση έργων αεροδρομίων και συνεργάτης του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (Ι.C.A.O.).
