Του Κώστα Μπογδανίδη
Στην προεκλογική ομιλία που έκανε ο Κώστας Καραμανλής τον Ιανουάριο του 2004 στις Μοίρες αναρωτήθηκε γιατί δεν έχει ολοκληρωθεί από το 1963 ο βόρειος οδικός άξονας, γιατί δεν προχωρά ο νότιος άξονας, γιατί οι κάθετοι άξονες έχουν μείνει στα λόγια.
Ρωτούσε από το μπαλκόνι και υπό βροχήν γιατί υπολειτουργούν λιμάνια και αεροδρόμια, τι έχει γίνει με τα ‘έργα υποδομής στην Κρήτη. Ε, λοιπόν 13 μήνες με την κυβέρνηση της ΝΔ δικαιούμαστε να ρωτήσουμε περίπου τα ίδια πράγματα :Ποια έργα γίνονται στην Κρήτη και κυρίως ποια νέα έχουν σχεδιαστεί και δρομολογηθεί;
Μια πρώτη αποτίμηση της 13μηνης διακυβέρνησης από τη ΝΔ τη φέρνει σε δύσκολη θέση. Όχι γιατί δεν έχει έργο να παρουσιάσει-κάτι που είναι πρόωρο-αλλά γιατί δεν έχουμε δει ακόμη τον σχεδιασμό. Το όραμα για την Κρήτη των επόμενων χρόνων. Και όχι στα χαρτιά, αλλά απτό με μελέτες και εξασφαλισμένα κονδύλια. Αυτή τη στιγμή πλην ελαχίστων περιπτώσεων τα έργα που είναι σε εξέλιξη είτε είχαν ξεκινήσει από τους προηγούμενους , είτε είχαν σχεδιαστεί την προηγούμενη περίοδο. Μάλιστα 2-3 έργα που προχώρησαν επί ΝΔ αν και δεν άλλαξαν την εικόνα της Κρήτης έδειξαν ότι οι σημερινοί διοικούντες έχουν δυνατότητες, έχουν γνώσεις, αρκεί να θέλουν. Και να τους αφήσουν. Πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η παρέμβαση που έγινε στον κόμβο Παπαναστασίου όπου σε λίγες εβδομάδες ο περιφερειάρχης κ.Τσόκας και οι συνεργάτες του άλλαξαν προς το καλύτερο την περιοχή, βελτίωσαν την κυκλοφορία, βοήθησαν τα μέγιστα στο να χτυπηθεί το «καρκίνωμα». Με απλές κινήσεις, χωρίς ιδιαίτερα κονδύλια. Χωρίς μεγαλόστομες διακηρύξεις. Κάτι ανάλογο συνέβη και με το ενεργειακό. Κι εδώ φάνηκε να αναλαμβάνει πρωτοβουλία ο κ.Τσόκας. Και πολλές εκκρεμότητες επιλύθηκαν για να μην έχουμε παρατράγουδα το Καλοκαίρι…
Άραγε αυτό συμβαίνει σε όποια πρωτοβουλία αναληφθεί τοπικά, από την Περιφέρεια; Δεν το ξέρουμε με σιγουριά αν και η υποψία που υπάρχει εμφανίζει το πρόβλημα να γίνεται εντονότερο όταν οι αποφάσεις λαμβάνονται κεντρικά…
Στην Περιφέρεια Κρήτης εκείνο που πρέπει να καταλογίσει κανένας είναι η ‘κολλυβοποίηση» των έργων από το αποθεματικό επίδοσης. ΘΑ μπορούσαν να επιλεγούν δύο τρία μεγάλα έργα και να γίνουν αντί να δοθούν από εδώ και από εκεί;
«Ωραίο ακούγεται αυτό. Είναι όμως θεωρητικό. Για ελάτε να το πείτε στους δημάρχους, τους νομάρχες, όλους αυτούς που ψάχνουν να βρουν και το τελευταίο ευρω΄, ή δείτε τι γίνεται με την αντιπαλότητα των νομών’ έλεγε στην «Π» στενός συνεργάτης του περιφερειάρχη. Ο οποίος μας θύμισε και το πολιτικό περιβάλλον που δρα ο σημερινός περιφερειάρχης. «Που εάν δεν είναι εχθρικό δεν μπορεί και κανένας να το χαρακτηρισει φιλικό». Κι αυτό σωστό, αλλά ο σχεδιασμός ποιος είναι;
Τα έργα
Για να είμαστε πάντως δίκαιοι ο κ.Καραμανλής είχε δίκιο στη βάση των ερωτημάτων του. Στην Κρήτη έγιναν αντιστρόφως ανάλογα έργα από εκείνα που δικαιούνταν με βάση τη συνολική οικονομική και πολιτική της προσφορά. Η νέα κυβέρνηση παρέλαβε ένα ημιτελή δυστυχώς βόρειο άξονα και τις περισσότερες φορές κακοσχεδιασμένο. Ένα νότιο άξονα στα χαρτιά και κυρίως στα λόγια. Δύο κάθετους δρόμους(Ηράκλειο-Βιάννο και Ηράκλειο-Μεσαρά) να προχωρούν μεν, αλλά με αργά βήματα.
Επίσης, ένα σχεδιασμό για φράγματα(Φανερωμένη, Αποσελέμης, Πλακιώτισσα κ.α.), μία προσπάθεια για τη διαχείριση των σκουπιδιών και πολλές εξαγγελίες που ήταν…φούμαρα. Πιο χαρακτηριστική ήταν φυσικά του αεροδρομίου Καστελίου το οποίο εάν πιστεύαμε τον κ.Βερελή ήταν σχεδόν έτοιμο. Μόνο οι σημάνσεις έλειπαν…Το ίδιο και το…ξεφόρτωμα του προβλήματος με τον καταυλισμό των τσιγγάνων. Όλα στους επόμενους.
Λίγα, ελάχιστα πράγματα προχώρησαν. Στον βόρειο οδικό άξονα οι καλές προθέσεις εξαντλήθηκαν στο πότε θα δοθεί ο δρόμος ΚΤΕΟ-Γούβες στην κυκλοφορία. Και ευτυχώς που υπήρξε και η τοπική παρέμβαση γιατί το έργο δεν είναι της Περιφέρειας, είναι του ΥΠΕΧΩΔΕ. Στους δύο κάθετους άξονες υπάρχει στασιμότητα με το Ηράκλειο-βιάννος να προχωρά μόνο…κεκτημένης ταχύτητας από την περασμένη περίοδο. Ο κ.Τσόκας έχει δεσμευτεί δημοσίως ότι θα αναζητήσει τα χρήματα για να ολοκληρωθεί επιτέλους αυτό το έργο. Που έτσι κι αλλιώς σύντομα θα παραδοθεί μέχρι τα Πεζά. Για το δρόμο της Μεσαράς η μελέτη είναι σε εξέλιξη. Αναφερόμαστε στο πιο δύσκολο κομμάτι, από την Αγία Βαρβάρα μέχρι τον κάμπο. Εκεί κι αν χρειάζονται λεφτά…
Στα φράγματα είχαμε ένα αλαλούμ. Με τραγικότερη την περίπτωση Αποσελέμη. Το μεν ΥΠΕΧΩΔΕ να το στηρίζει και να το δημοπρατεί , τους δε τοπικούς παράγοντες(και βουλευτές της ΝΔ μεταξύ τους!) να ξιφουλκούν εναντίον του. Κάπου στην μέση ο κ.Τσόκας επιχείρησε να κρατήσει ισορροπίες, πετώντας το μπαλάκι στο υπουργείο, αλλά οι εκκρεμότητες παραμένουν. Στην Πλακιώτισσα περιμένουν τις μελέτες που γίνονται μερικές…δεκαετίες, στη Φανερωμένη κάναμε φράγμα, αλλά δεν υπάρχουν δίκτυα!
Μήπως κάτι ανάλογο δεν έγινε και με το αεροδρόμιο; Περιμένουμε ακόμη τις εξαγγελίες της κυβέρνησης για το νέο αεροδρόμιο αφού «πάγωσαν» και δικαίως οι ανούσιες πρωτοβουλίες της προηγούμενης ηγεσίας του υπουργείου Μεταφορών. Στο μεταξύ για να μην υπάρχουν αυταπάτες ο δρόμος Χερσόνησος-Καστέλι μελετάται με πλάτος που δεν έχει σχέση με εθνικό δρόμο που οδηγεί σε αεροδρόμιο.
Ο μεγαλύτερος κίνδυνος πάντως να χαθούν κονδύλια αφορά το θέμα των σκουπιδιών. Για κάποιο ανεξήγητο λόγο οι περιφερειάρχες δεν θέλουν να δουν το πρόβλημα. Το έκανε κατά βάση ο προκάτοχος του κ.Τσόκα και εκείνος οφείλει να μην τον μιμηθεί. Εκτός και αν ο στόχος δεν είναι να λύσουμε το πρόβλημα, αλλά να αναζητήσουμε υπεύθυνους. Ο κ.Τσόκας δεν έχει δείξει τέτοια δείγματα γραφής και εμφανίζεται να μην φοβάται τις συγκρούσεις.
