Απαντήσεις για όλα τα μεγάλα έργα υποδομής της Κρήτης θα κληθεί να δώσει ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης που αύριο έρχεται στο νησί. Αυτή τη φορά ούτε ο υπουργός Υποδομών ούτε κανένας κυβερνητικός παράγων δεν μπορεί να κρυφτεί πίσω από ευχολόγια, κούφια λόγια και εξαγγελίες τύπου “θα τα κάνουμε όλα”. Πότε; Πως και με τι λεφτά;

Ο ΒΟΑΚ, τα φράγματα, αλλά και οράματα όπως το αεροδρόμιο Καστελλίου –μαζί με τον χώρο του Νίκος Καζαντζάκης- απαιτούν συγκεκριμένες δεσμεύσεις με μελέτες, εξασφαλισμένα κονδύλια και χρονοδιαγράμματα. Πέραν τούτων ό,τι ακουστεί αύριο στη σύσκεψη με τον Χρυσοχοΐδη θα είναι ένα ακόμη πολιτικό ψέμα.

Η Κρήτη των 600.000 και πλέον μόνιμων κατοίκων και των εκατομμυρίων τουριστών στερείται ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου, που να ενώνει πόλεις, λιμάνια και αεροδρόμια. Ο ΒΟΑΚ, μήκους 300 χιλιομέτρων, που διασχίζει όλο το βόρειο τμήμα του νησιού άρχισε να κατασκευάζεται το...1968, αλλά δεν τέλειωσε ποτέ!

Και πέρασαν τρία κοινοτικά πλαίσια για να ανακατασκευαστεί μόλις το...35% του δρόμου και μάλιστα το μεγαλύτερο μέρος με νέα τμήματα ενός ρεύματος ανά κατεύθυνση (μονού κλάδου), που φυσικά δεν παραπέμπουν σε αυτοκινητόδρομο, αλλά σε μια καρμανιόλα που σκοτώνονται καθημερινά άνθρωποι...Ψυχές...Πρέπει να δώσει απαντήσεις για όλα αυτά ο υπουργός. Συγκεκριμένα πράγματα.

Να μας πει πως θα γίνει η κατασκευή των 184,7 χιλιομέτρων που απομένουν. Για το μεγαλύτερο μέρος αυτών (135 χλμ.) βρίσκονται σε εξέλιξη σήμερα μελέτες, προκειμένου τα έργα να ωριμάσουν. Σύμφωνα με στοιχεία του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης, πρόκειται για 9 μελέτες για τον ΒΟΑΚ και μία μελέτη για τον νότιο οδικό άξονα του νησιού (ΝΟΑΚ), που βρίσκονται σήμερα σε μεσαία ωριμότητα και, αν χρηματοδοτηθούν με 5 εκατ. ευρώ το 2014 και 3 εκατ. ευρώ το 2015, θα μπορέσουν, ένα έτος αργότερα, να οδηγήσουν στη δημοπράτηση έργων συνολικού μήκους 65 χιλιομέτρων και δαπάνης 643 εκατ. ευρώ. Θα δώσει τα χρήματα και από που; Θα τα πάρει από την ΕΤΕΠ; Θα βάλει διόδια; ΘΑ βρει άλλο μαγικό τρόπο;

Ο Χρυσοχοΐδης αύριο στο Ατλαντίς πρέπει να μας πει ποια θα είναι η επόμενη μέρα για τον βόρειο οδικό άξονα . Θα τον δώσει σε ιδιώτες; Θα τον φτιάξει το κράτος με τη συνδρομή της ΕΤΕΠ; Ή θα συνεχίσει η αποσπασματική ανακατασκευή του, η οποία με τους σημερινούς ρυθμούς θα χρειαστεί τουλάχιστον δύο δεκαετίες για να ολοκληρωθεί;

Ακούγεται ότι στο υπουργείο Υποδομών η ιδέα της ανάθεσης της κατασκευής και λειτουργίας του ΒΟΑΚ σε ιδιώτη μέσω σύμβασης παραχώρησης δείχνει να κερδίζει έδαφος, καθώς υπολογίζεται ότι για την ολοκλήρωση του άξονα χρειάζεται περί το 1,5 δισ. ευρώ. Και πως η παραχώρηση δεν σημαίνει χρηματοδότηση με δημόσιους/κοινοτικούς πόρους και διόδια (εξάλλου έχει αποδειχθεί ότι οι αποστάσεις είναι τέτοιες που δεν σηκώνει αυτό το μοντέλο) αλλά με ένα διαφορετικό μοντέλο χρηματοδότησης του άξονα, την παραχώρηση διαθεσιμότητας (availability payment).

Κάτι που προέκυψε ύστερα από πρόσφατες συζητήσεις με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων- υπέρμαχος και ο Στ.Αρναουτάκης- η οποία δείχνει διατεθειμένη να χρηματοδοτήσει και αυτό το έργο. Σύμφωνα με το σενάριο που εξετάζεται, το Δημόσιο θα λάβει ένα δάνειο από την ΕΤΕπ για το έργο και αυτή με τη σειρά της θα έρθει σε απευθείας συμφωνία με τον παραχωρησιούχο...

Τα αυτά ισχύουν και για το αεροδρόμιο Καστελλίου. Ο υπουργός πρέπει να πει ξεκάθαρα τι μοντέλο θέλουν για την Κρήτη. Το ακριβό αεροδρόμιο που θα συνδυάζεται με την καταστροφή μιας περιοχής; Το φτηνό μοντέλο που θα είναι και πόλος έλξης για τους ξένους; Και απορρίπτουν το αεροδρόμιο Καζαντζάκης που είναι γνωστό ότι πολύ εύκολα(η ΥΠΑ το λέει) θα μπορούσε να επεκταθεί προς Νότο; Και εάν το αφήσουν η έκταση- φιλέτο στο αεροδρόμιο Ηρακλείου τι θα απογίνει;