Του Κώστα Μπογδανίδη

Από αναβολή σε...αναβολή πάει το «πακέτο» του νέου αεροδρομίου στο Καστέλλι καθώς μετά την αναμενόμενη παράταση που θα δοθεί στις εταιρείες να καταθέσουν δεσμευτικές προτάσεις για το έργο αναβλήθηκε και στο Συμβούλιο της Επικρατείας η συζήτηση των τριών προσφυγών που έχουν κατατεθεί από τον πρώην δήμο Καστελλίου και πολίτες.

Τα νεώτερα για το αεροδρόμιο και το διαγωνισμό αναμένεται να τα ανακοινώσει επίσημα αύριο που έρχεται στο Ηρακλειο ο κ. Χρυσοχοϊδης, αλλά είναι κάτι παραπάνω από προφανές ότι όλα πανε πιο πίσω. Ακόμη και η εκδίκαση των προσφυγών, μέσω των οποίων θα ξεκαθαριζόταν και η θέση της τοπικής κοινωνίας, που εξακολουθεί να έχει σοβαρές ενστάσεις για το έργο.

“Ναι, το δικαστήριο πήρε αναβολή, όπως μας είπε ο δικηγόρος, που θα μας ενημερώσει για τη νέα δικάσιμο” επιβεβαίωσε στην Π ο απερχόμενος πρόεδρος της «Πρωτοβουλίας πολιτών για τη διάσωση, προβολή και αειφόρο ανάπτυξη της Πεδιάδος» κ.Μάρας που ξεκαθάρισε ότι όλοι οι φορείς επιμένουν στην προσφυγή τους!

“Ακόμη και ο δήμος όπως έχει δηλώσει ο κ.Καλογεράκης στην Πατρίδα επιμένει στην προσφυγή και δεν την αποσύρει. Όλοι επιμένουμε φυσικά αφού περιβαλλοντικά καταστρέφεται μια ολόκληρη περιοχή!” τονίζει ο κ.Μάρας που επισημαίνει ότι όσοι διαβάσουν και τα τεύχη που δόθηκαν στις εταιρείες θα καταλάβουν με τι έχουν να κάνουν.

“Και πως να μην έχουμε ενστάσεις με όλα αυτά; Για το περιβαλλοντικό ξέρουμε όλοι τι θα συμβεί. Κι ένα μικρο παιδί καταλαβαίνει τι θα γίνει στην περιοχή. Αλλά και οικονομικά που νομίζουν ορισμένοι ότι θα έχουμε οφέλη ας διαβάσουν πρώτα… Μόνο ότι αναφέρεται ως αεροδρόμιο Ηρακλείου είναι μια μικρή ένδειξη!” δηλώνει ο κ.Μάρας.

Υπενθυμίζουμε ότι έχουν υποβληθεί 3 προσφυγές. Η 1η από 230 περίπου πρόσωπα και φορείς (κυρίως από την περιοχή του Καστελλίου αλλά και από Ηράκλειο και άλλα μέρη), η 2η από 130 κατοίκους Ρουσοχωρίων και η 3η από τον πρώην Δήμο Καστελλίου.

Όπως έχει δηλώσει ο Δήμαρχος Μίνωα Πεδιάδας, Καλογεράκης, δεν πρόκειται να αποσύρει την προσφυγή του Δήμου και ότι τη διατηρεί ως "διαπραγματευτικό χαρτί" για αντισταθμιστικά.

“Εμείς φυσικά και επιμένουμε στις θέσεις μας για τα περιβαλλοντικά και όχι μόνο” λέει το μέλος της επιτροπής πρωτοβουλίας κ.Μανόλης Καργιαντουλάκης.

“Βέβαια δεν μπορούμε να καταλάβουμε και τις ύστερες "αμφισβητήσεις και σκεπτικισμούς" φορέων που μέχρι τώρα ήταν από τους φανατικότερους θιασώτες της εγκατάστασης του αεροδρομίου στο Καστέλλι. Εξ όσων γνωρίζω, οι μέχρι τώρα θέσεις τοπικών φορέων υπερ του έργου, δεν προέκυψαν ύστερα από την διερεύνηση του ζητήματος ,αλλά προέκυψαν εμπειρικά, χωρίς έρευνα, χωρίς να μετρήσουν τα συν και τα πλην, ή απλώς άκουσαν "νέο αεροδρόμιο"

“ Το ζήτημα δεν είναι βεβαίως μόνο οικονομικό, αλλά και κοινωνικό, περιβαλλοντικό και τεχνικό και για τη σκοπιμότητα και βιωσιμότητα του είναι απαραίτητο να διερευνηθεί με βάση τα αντίστοιχα κριτήρια.

Πάντως εμείς, δηλαδή η Πρωτοβουλία Πεδιάδας, έχουμε χρόνια τώρα σαφείς τεκμηριωμένες απόψεις (που ουδείς έχει αμφισβητήσει έως σήμερα, γιατί τό'χουμε ψάξει, ίσως και πέρα από τις δυνάμεις μας, το ζήτημα) και κυρίως είμαστε καθαροί…Το ίδιο ισχύει και για άλους, όπως η Οικολογική Παρέμβαση Ηρακλείου ή το Δίκτυο ΟΙΚΟΚΡΗΤΗ με μέλη τους περιβαλλοντικούς συλλόγους του νησιού.” Τονίζει ο κ.Καργιαντουλάκης.

Οι μνηστήρες για το αεροδρόμιο

Το θέμα είναι τι θα γίνει μετά τις 11 Νοεμβρίου η οποία προφανώς θα μετατεθεί. Αναμένονται και οι θέσεις της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και των εργολάβων.

Όπως έχει γράψει η “Π” έχουν ήδη διαμορφωθεί κάποια σχήματα για το αεροδρόμιο Καστελλίου:

-Ένα από τα βασικά ζευγάρια που «παίζουν» για τα περιφερειακά: ο Άκτωρας των Μπόμπολα και Καλλιτσάντση με τη γαλλική Vinci της Γέφυρας του Ρίου - Αντιρρίου.

-Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ του Περιστέρη με απουσία από τα περιφερειακά αεροδρόμια σε συνεργασία με την ισπανική ACS. Η ACS ήταν η εταιρεία που αποχώρησε από τα ελληνικά οδικά έργα και είναι επίσης η ίδια που έχει απορροφήσει την άλλοτε κραταιά Hochtief...

- Ο άλλος γαλλικός κολοσσός Buygoues με την J&P Άβαξ. Η Buygoues είχε συμμετάσχει και στον πρώτο διαγωνισμό για το Καστέλι, που τελικά ναυάγησε, ιδιαίτερα λόγω των υψηλών απαιτήσεων των Γάλλων, οι οποίοι ήθελαν να τους παραχωρηθεί όλη η αεροπορική πίτα της Κρήτης.

-Αγνωστο το πώς θα κινηθεί, βρίσκεται και η METKA του ομίλου Μυτιληναίου. Η ΜΕΤΚΑ έχει κατέβει στον διαγωνισμό των περιφερειακών με την αργεντινή Corporacion America, οι βλέψεις της οποίας φτάνουν μέχρι και την ιδιωτικοποίηση του ΔΑΑ. Η τελική στάση της ΜΕΤΚΑ, είτε σε ζευγάρι με την Corporacion είτε με άλλον ξένο συνεργάτη, θα οριστικοποιηθεί το αμέσως επόμενο διάστημα.

Οι Κινέζοι της China State Construction Engineering Corporation (CSCEC), των οποίων η εμπλοκή τόσο πολύ είχε διαφημιστεί από το Μαξίμου την περίοδο επίσκεψης της κινεζικής ηγεσίας στην Ελλάδα, δεν έχουν δώσει ακόμη... σημεία ζωής. Είτε αυτό αφορά την «πόρτα» που έφαγαν οι Shenzhen Airports και Friedmann Pacific Management στο «Ελ. Βενιζελος», είτε την απουσία της Fosun μετά το Ελληνικό, είτε την εν γένει αδυναμία των κινεζικών εταιρειών να ανταποκρίνονται στις πολύπλοκες ρυθμίσεις της ευρωπαϊκής νομοθεσίας παραχωρήσεων, γεγονός είναι ότι το κινεζικό ενδιαφέρον φαίνεται να απομακρύνεται...

Στον προηγούμενο διαγωνισμό είχαν πάρει μέρος:

•Ο γαλλικός όμιλος Vinci σε κοινοπραξία με την Ελλάκτωρ και την Aeroports de la Cote d Azur που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο της Νίκαιας στη Γαλλία.

•Η επίσης γαλλική Bouygues με την J&P Άβαξ και τη διαχειρίστρια εταιρεία του αεροδρομίου του Παρισιού Aeroports de Paris.

• Η γερμανική Hochtief με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και τον όμιλο Κοπελούζου.

• Η Archirodon με την αυστριακή Strabag και την εταιρεία διαχείρισης του αεροδρομίου της Ζυρίχης.