Εφικτή, βιώσιμη, αλλά αρκετά δαπανηρή είναι η λύση του νέου Κεντρικού Οδικού Άξονα Κρήτης που προωθεί η Περιφέρεια για να αντικαταστήσει τον παρωχημένο και…μισοτελειωμένο ΒΟΑΚ.

Αυτό δείχνει καταρχήν η προκαταρκτική μελέτη που ανέθεσε η Περιφέρεια και με βάση την οποία θα αποφασιστεί εάν μπορεί να προχωρήσει ή όχι μία προμελέτη και μελέτη ώστε να ξεκινήσει ο σχεδιασμός του νέου άξονα.

Σε κάθε περίπτωση η μελέτη προκαταρκτικής διερεύνησης σκοπιμότητας του Κεντρικού Οδικού Άξονα Κρήτης δείχνει εμμέσως (αν όχι ευθέως) ότι ένα τέτοιο έργο δεν μπορεί να υλοποιηθεί χωρίς τη συμμετοχή των ιδιωτών.

Ο νέος άξονας , αν ποτέ υλοποιηθεί, θα γίνει και μόνο με την προϋπόθεση να υπάρξει συμμετοχή ή σύμπραξη του ιδιωτικού με τον Δημόσιο τομέα καθώς τα χρήματα που απαιτούνται είναι πολλά (εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ) για να βρεθούν από τον κρατικό κορβανά.

Εδώ είναι αδύνατο να βρεθούν τα πολύ λιγότερα συγκριτικά κονδύλια για τον ΒΟΑΚ πώς να βρεθούν τα πολλαπλάσια για το νέο ΚΟΑΚ.

Θυμίζουμε ότι ο κεντρικός άξονας Κρήτης ήταν μια ιδέα των ομογενών με επικεφαλής τον κ.Νάθενα, οι οποίοι είχαν προτείνει να υπάρξει ένα πλήρες σχέδιο αναδιοργάνωσης των αξόνων μεταφοράς στην Κρήτη.

Στο Περιφερειακό Συμβούλιο είχε συζητηθεί αναλυτικά το θέμα, οι ομογενείς πίεσαν και τελικά ο περιφερειάρχης πείστηκε να αναθέσει την μελέτη την οποία και αποφάσισε στις 16 Ιουλίου την προηγούμενη χρονιά.

Ο Γενικός Γραμματέας Περιφέρειας Κρήτης κάλεσε συγκεκριμένα τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν τεχνική και οικονομική προσφορά για τη σύνταξη μελέτης με τίτλο «Μελέτη προκαταρκτικής διερεύνησης σκοπιμότητας του Κεντρικού Οδικού Άξονα Κρήτης». Η αμοιβή για την μελέτη ανήλθε στο ποσό των 130.000 ευρώ .

Ο κ. Τσόκας μάλιστα μιλώντας το Καλοκαίρι στους μετέχοντες στο συνέδριο όπου γης Κρητών κατά την διάρκεια δείπνου που παρέθεσε προς τιμήν τους και αναφερόμενος στην αναγνωριστική μελέτη του άξονα όπως είπε πρόκειται να γίνει για να δούμε αν αυτό που σκέφτεται ο καθένας μπορει να υλοποιηθεί και πόσο στοιχίζει.

“ Και με την άδεια του ΥΠΕΧΩΔΕ αναθέσαμε να γίνει μια προκαταρκτική μελέτη για να μας πει τα απλά. Πώς φανταζόμαστε αυτόν τον δρόμο, τι είδους δρόμος θα είναι, και πόσο περίπου θα στοιχίσει.

Αυτό δεν σημαίνει τίποτε άλλο παρά το ότι με αυτήν την κίνηση αναλαμβάνουμε την δέσμευση να το μελετήσουμε, γιατί ίσως είναι η λύση του μέλλοντος.

Παράλληλα με αυτά που φτιάχνουμε σήμερα και με αυτά που φτιάχνει το ΥΠΕΧΩΔΕ εμείς οφείλουμε να προγραμματίζουμε και το απώτερο μέλλον.

Άρα λοιπόν είναι μια σκέψη την οποία οφείλουμε να εξετάσουμε πάρα πολύ προσεκτικά» είχε πει ο κ.Τσόκας που αναμένεται σύντομα να παρουσιάσει την μελέτη προκαταρκτικής διερεύνησης σκοπιμότητας του Κεντρικού Οδικού Άξονα Κρήτης.

Θυμίζουμε ότι και ο πρώην Γενικός Γραμματέας του ΥΠΕΧΩΔΕ κ. Αθανάσιος Κουλουμπής, κατά την διάρκεια της εισήγησής του τότε τάχθηκε υπέρ της πρότασης για την δημιουργία Κεντρικού Άξονα Κρήτης που έχει κατατεθεί από τον κ. Νάθενα. Τόνισε ότι για τον ΒΟΑΚ απαιτούνται τεράστιες δαπάνες προκειμένου να γίνει σύγχρονος αυτοκινητόδρομος και σωστότερη λύση είναι να πραγματοποιηθεί ο Κεντρικός Οδικός Άξονας μέσω της συγχρηματοδότησης Δημόσιου και Ιδιωτικού τομέα.

Επίσης, αναγνώρισε ότι στην Στερεά Ελλάδα έγιναν 2000 χλμ., με προδιαγραφές Εθνικού δρόμου ενώ στην Κρήτη έχουν γίνει ελάχιστα.

Την πρόταση για το ΚΟΑΚ επικρότησαν τα δύο Tεχνικά Επιμελητήρια της Κρήτης!

“Ο ΚΟΑΚ σε συνδυασμό με τους καθέτους φέρνει σε ταχεία επικοινωνία το ΝΟΑΚ και το ΒΟΑΚ με τις νέες πύλες της Κρήτης”, είχε προτείνει ο κ. Νάθενας.

Είχε προτείνει συγκεκριμένα ο ΚΟΑΚ να αρχίζει δυτικά από το Καστέλλι Κισάμου, να διαπερνά την Κρήτη κεντρικά (την σουβλίζει κυριολεκτικά) περνώντας δίπλα από τις μαλακές υπόρροιες των μεγάλων ορέων και μέχρι τη Σητεία στο ανατολικό άκρο.

Η κατά προσέγγιση διαδρομή του Νέου Οδικού Αξονα (ΝΟΑΚ) έχει ως εξής: Με τις προκαταρκτικές παρατηρήσεις ως βάση η πιθανή αυτή διαδρομή έχει ως εξής: Καστέλι Χανίων-Βουκολιές-Μουρνιές (τούνελ Μαλάξας)-Αλίκαμπος-Επισκοπή - (μικρό τούνελ)-Χρωμοναστήρι-Μαργαρίτες-Αξός-Ανώγεια-Σκλαβόκαμπος Γωνιών - (τούνελ)-Καμάρι Τυλίσσου - Αγιος Μύρων - Προφήτης Ηλίας-Αρκαλοχώρι - Βιάννος - (διπλό τούνελ) - Ιεράπετρα-Σητεία (συνάντηση με ΒΟΑΚ ή με ΝΟΑΚ, η μελέτη θα δείξει).

Με ευθείες παρακάμψεις 3-4 χιλιομέτρων οι μεγάλες πόλεις της Κρήτης (Χανιά - Ρέθυμνο - Ηράκλειο) ενώνονται ταχέως με τον ΚΟΑΚ.



Το τέλος του ΒΟΑΚ

Η ενδεχόμενη μελέτη , σχεδίαση και εκτέλεση του ΚΟΑΚ θα σημάνει και το τέλος του ΒΟΑΚ. Εάν δεν έχει ήδη συντελεστεί ήδη…

Η ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ απαιτεί επί πλέον ,πέραν του Γʼ ΚΠΣ, σημαντικά κονδύλια της τάξης του 1,5 δις Ευρώ (~500 δις δρχ.). Το μέσο κόστος ανά Km διπλού κλάδου εκτιμάται σήμερα από 6 – 7,5 εκατ. Ευρώ, λόγω των μεγάλων τεχνικών έργων και των απαλλοτριώσεων που απαιτούνται.

Μάλιστα το κόστος των απαλλοτριώσεων, πολλές φορές φτάνει μέχρι και το 100% του κόστους κατασκευής του έργου.

Στα πλαίσια της χρηματοδοτικής περιόδου ΕΣΠΑ 2007 – 2013 δεν θα καλυφθεί πλήρως το σύνολο της απαιτούμενης δαπάνης, πέραν του γεγονότος ότι δεν αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί πλήρως, όλες οι απαιτούμενες μελέτες εφαρμογής σε όλο το υπολειπόμενο μήκος των 232 Km του ΒΟΑΚ.

Ο ΒΟΑΚ έχει διάφορες ιδιαιτερότητες σε σχέση με άλλους βασικούς οδικούς άξονες της χώρας, όπως για π.χ. ο μεγάλος αριθμός ισοπέδων και ανισοπέδων κόμβων (~50), η διαφοροποίηση του κυκλοφοριακού φόρτου από τμήμα σε τμήμα, η έλλειψη εναλλακτικής λύσης οδικής πρόσβασης σε πολλές περιπτώσεις, κ.λ.π. που καθιστούν δύσκολη την εφαρμογή άλλων μεθόδων κατασκευής συνολικά.

Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης σχεδιάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του ʽ60 ,αρχισε να κατασκευάζεται από το 1968.

Με την υλοποίηση του Βʼ Κ.Π.Σ κατασκευάστηκαν νέα οδικά τμήματα ενός κλάδου μήκους ~47 Km με διατομή 12,50 m και οδικά τμήματα 16 Km με αναβάθμιση της διατομής από απλό σε διπλό κλάδο 2 Χ 2 λωρίδων (τετράιχνη οδός), πλάτους 22 m ,με διαχωριστική νησίδα new jersey στην μέση.

Η δαπάνη των έργων αυτών ήταν της τάξης των 40 δις δρχ. ή ~120 εκατ. Ευρώ σε τρέχουσες τιμές.

Στα πλαίσια του Γ΄ Κ.Π.Σ. έχουν ενταχθεί και προβλέπεται να κατασκευαστούν τμήματα συνολικού μήκους 48 Km από τα οποία 25 Km αφορούν αναβάθμιση του υφιστάμενου άξονα σε διατομή διπλού κλάδου ,πλάτους 22 m με διαχωριστική νησίδα New jersey στην μέση.

Τα υπόλοιπα 23 Km αφορούν κατασκευή τμημάτων ενός κλάδου διατομής 12,5 m. Το σύνολο δηλαδή των παρεμβάσεων για την αναβάθμιση του Β.Ο.Α.Κ. που γίνεται μέσω του Γʼ Κ.Π.Σ. αφορά συνολικό μήκος 47,7 km.

12 υποέργα εκτελούνται σήμερα, στα οποία συμπεριλαμβάνονται τα οδικά τμήματα : Άγιος Νικόλαος – Καλό Χωριό 10 Km, Αυχήν Αγκαθιάς – Χαμέζι 3,7 Km, Σταλίδα – Μάλια – Όρια Ν.Λασιθίου 8,5 Km, ΚΤΕΟ Ηρακλείου – Α/Κ Αεροδρομίου 4 Km, Ράμπες – κλάδοι των κόμβων Κνωσσού – Γιόφυρου, Συμπληρωματικά έργα «Γαλατάς - Κολυμβάρι – Βʼ φάση», Α/Κ Καλυβών, Βραχυπρόθεσμες επεμβάσεις για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας του ΒΟΑΚ κ.α.