Ρεπορτάζ Κορίνα Καφετζοπούλου
Χωρίς χρήματα και μελέτη έχουν ξεκινήσει από τη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Ηρακλείου οι εργασίες για τη διάνοιξη των τριών πρώτων χιλιομέτρων του δρόμου των Μαλάδων.
Η σύμβαση με την ανάδοχo εταιρεία υπεγράφη στις 8 Μαρτίου και το έργο υποθετικά πρέπει να παραδοθεί στις 23 Νοεμβρίου. Κάτι τέτοιο όμως δεν πρόκειται να γίνει.
«Η αλήθεια είναι ότι το έργο έχει ξεκινήσει κάπως ανορθόδοξα, αλλά το σημαντικό είναι ότι κατοχυρώσαμε την απαλλοτρίωση που είχε γίνει στην περιοχή πριν 40 χρόνια»! παραδέχτηκε ο προϊστάμενος της Διεύθυνσης Τεχνικών Υπηρεσίων της Νομαρχιακή Αυτοδιοίκησης Ηρακλείου κ. Κώστας Ανδρωνάς.
Οι εκπληκτικές ειδήσεις για αυτό το έργο που πράγματι έχει ξεκινήσει κάπως ανορθόδοξα, δεν σταματούν εκεί.
Από τις απαλλοτριώσεις μέχρι και τις στρώσεις της ασφάλτου πολλά κενά υπάρχουν που θέτουν εξ αρχής υπό αμφισβήτηση όχι μόνο την ολοκλήρωση του αλλά και την ποιότητα του.
Ενδεικτικό για την ποιότητα του είναι το γεγονός, πως με βάση την κυκλοφορία του, το έργο απαιτεί τέσσερις στρώσεις οδοστρωσίας και ένα ασφαλτικό.
Όμως στη Νομαρχία αποφάσισαν για αρχή να εκτελέσουν δύο στρώσεις οδοστρωσίας και να γίνει επίσης μια προεπάλειψη για να μην υπάρχει διαφορά ύψους με τoν υπόλοιπο δρόμο!
Απαλλοτρίωση
Η απαλλοτρίωση αυτού του δρόμου όπως ήδη έχει γίνει γνωστό πραγματοποιήθηκε το 1965.
Με την έναρξη των πρώτων εργασιών είχαν διαφανεί τα προβλήματα.
Το έργο στην πρώτη του φάση ξεκίνησε από τον βιολογικό καθαρισμό και μετά -και όχι από τον Αι Γιάννη το Χωστό όπως είχε ανακοινωθεί- και θα εκτελεστεί σε απόσταση τριών χιλιομέτρων με κατεύθυνση προς τις Μαλάδες.
Η αλλαγή στην αφετηρία δεν έγινε μόνο λόγω της επέκτασης του σχεδίου πόλης. Όπως διευκρινίστηκε στη συνέχεια, δεν είχαν πληρωθεί τα ποσά στους ιδιοκτήτες και άρα τώρα πλέον δεν υφίσταται καμία ενέργεια απαλλοτρίωσης.
Το πλάτος του δρόμου μαζί με τον υφιστάμενο προβλέπεται σύμφωνα με το τεχνικό δελτίο να κυμαίνεται στα 20-22 μέτρα.
Οι φερόμενοι ιδιοκτήτες γης στην αρχή εξέφραζαν ενστάσεις καθώς όπως υποστήριζαν ή τότε απαλλοτρίωση αφορούσε σε πλάτος 1.5 μέτρου από τον υφιστάμενο δρόμο και όχι 6 μέτρα που φτάνει η σημερινή διάνοιξη. Και αυτό το ζήτημα ξεκαθαρίστηκε και δικαιώθηκε η υπηρεσία
Ασφαλτικά
Το κεφάλαιο των ασφαλτικών έχει ιδιαίτερη σημασία για τη βαρύτητα που συνεχίζουν να δίνουν οι υπηρεσίες στην λεγόμενη ποιότητα των έργων προκειμένου αυτά να είναι αξιόπιστα.
Βάση της εδαφοτεχνικής έρευνας καθορισμού πάχους οδοστρωσίας στο έργο Ηράκλειο Μαλάδες που έγινε από το εργαστήριο δημοσίων έργων της Περιφέρειας Κρήτης απαιτούνται σε κάθε περίπτωση δύο στρώσεις υπόβασεις.
Στη συνέχεια και βάση το κυκλοφορικό φόρτο κυκλοφορίας απαιτούνται για το πάχος βάσης του δρόμου, δύο στρώσεις οδοστρωσίας για δρόμους μεσαίες κυκλοφορίας και τρεις στρώσεις για δρόμους βαριάς κυκλοφορίας και στη συνέχεια στρώνεται το ασφαλτικό.
Παρά τις οδηγίες όμως ο δρόμος των Μαλάδων θα στρωθεί μόνο με δύο στρώσεις και στη συνέχεια θα γίνει μια απλή προεπάλειψη.
«Με τα λεφτά που έχουμε θα κάνουμε μόνο δύο στρώσεις οδοστρωσία και όχι τέσσερις» είπε με συγκαταβατικότητα ο κ. Ανδρωνάς και συνέχισε προσπαθώντας να εξηγήσει την απόφαση που πάρθηκε.
«Δεν θέλουμε να είναι διαφορετικό το ύψος του νέου δρόμου με τον παλιό. Ευελπιστούμε όμως ότι το έργο θα χρηματοδοτηθεί από την Κοινότητα. Το παν είναι η αρχή. Το έργο είναι δύσκολο και έχει βαλτώσει, δεν μπορείς να βάλεις πολλά λεφτά σε αυτό.
Βάζεις λίγα- λίγα και ύστερα τα υπόλοιπα τα ζητάει μόνο του.
Γεγονός είναι ότι ξεκινάμε λίγο ανορθόδοξα. Το σημαντικό είναι ότι πήραμε μια απαλλοτρίωση μετά από 40 χρόνια. Ό,τι κάναμε το κάναμε για να κατοχυρωθεί η απαλλοτρίωση».
Χρηματοδοτήσεις
Το συνολικό κόστος του έργου για την εκτέλεση των δέκα πρώτων χιλιομέτρων υπολογίζεται στα δέκα εκ ευρώ.
Τα πρώτα τρία χιλιόμετρα εκτιμάται ότι θα κοστίσουν τρία εκ ευρώ. Το έργο χρηματοδοτείται από τους πόρους της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Ηρακλείου. Το ποσό που έχει διατεθεί και έγινε η πρώτη δημοπρασία είναι ύψους 600 χιλ. ευρώ.
Το εκπληκτικό είναι ότι το έργο κατοχυρώθηκε με έκπτωση ύψους 32%!
Μελέτη
Το πρώτο μειονέκτημα του έργου είναι ότι δεν χρηματοδοτείται από την Κοινότητα αλλά από εθνικούς πόρους και μάλιστα από τους Κεντρικούς Αυτοτελείς πόρους (ΚΑΠ) και αυτό από μόνο του δεν δίνει καμία εγγύηση για την ολοκλήρωση του.
Το δεύτερο μειονέκτημα είναι ότι η κατασκευή του έργου στηρίζεται στην επικαιροποίηση της μελέτης του 1965.
Μια μελέτη που δεν προβλέπει ούτε κόμβους σύνδεσης ούτε προστατευτικό στηθαίο στη μέση ούτε τίποτα.
Ο κ. Ανδρωνάς είπε ότι έγινε μια προσπάθεια για να χρηματοδοτηθεί το έργο από κοινοτικούς πόρους όμως αυτό δεν κατέστη δυνατό. Η πρόταση για την χρηματοδότηση της μελέτης υποβλήθηκε στην Περιφέρεια Κρήτης.
Το αίτημα όμως δεν εγκρίθηκε στο τρέχον Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης.
Προς το παρόν προβλέπεται να εκτελεστεί ένας δρόμος με διπλό κλάδο ανά κατεύθυνση και παράπλευρες οδούς .
ΔΕΗ
Παρά το γεγονός ότι το έργο έχει πολλές και σημαντικές εκκρεμότητες, η Νομαρχία φρόντισε να πληρώσει με 8,5 χιλιάδες ευρώ τη ΔΕΗ για την μετατόπιση των στύλων. Ο μέσος όρος αναμονής από την στιγμή της καταβολής των χρημάτων στη ΔΕΗ είναι ο ένας χρόνος…
«Έχουμε πληρώσει τη ΔΕΗ για τα πρώτα τρία χιλιόμετρα- είπε ο προϊστάμενος Τεχνικών Υπηρεσιών της Νομαρχίας-από την εμπειρία τη δική μας η μετατόπιση δεν πρόκειται να γίνει φέτος.
Στο δρόμο των Αρχανών έκαναν 1,5 χρόνο να μετατοπίσουν τους στύλους . Μας είχαν πει ότι υπάρχει έλλειψη και ότι θα έφερναν από την Κίνα».
ΟΤΕ
Εκτός από τη ΔΕΗ δεν έχει ακόμα ξεκαθαριστεί πώς θα μετακινηθούν τα δίκτυα του ΟΤΕ τα οποία έχουν τοποθετηθεί πριν το 1979. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους του ΟΤΕ υπάγονται σε άλλο καθεστώς και δεν είναι υποχρεωμένος ο Οργανισμός να τα μετακινήσει. Το θέμα είναι στο νομικό σύμβουλο του ΟΤΕ. Η νομαρχία έχει προσφερθεί να ανοίξει ένα χαντάκι για να περάσουν τα καλώδια, τα υλικά όμως πρέπει να τα βάλει ο ΟΤΕ.
