Επέζησε της σύγκρουσης, αλλά, όπως υποστηρίζουν οι δικοί του, «προδόθηκε» από το προβληματικό αλεξίπτωτο και αναγκάστηκε σε ελεύθερη πτώση από ύψος 700 μέτρων!
Ευθύνες στο Ελληνικό Δημόσιο για τον θάνατο του ηρωικού πιλότου Σήφη Ανασταστάκη αποδίδει η οικογένεια του 35χρονου σμηναγού, η οποία έχει προσφύγει στη Δικαιοσύνη. Επτά χρόνια μετά την αεροπορική τραγωδία με την σύγκρουση και συντριβή των δύο μαχητικών, βορειοδυτικά της νήσου Χρυσής, στο πλαίσιο εκπαιδευτικής άσκησης, έρχονται στο προσκήνιο αθέατες και ταυτόχρονα δραματικές πτυχές της υπόθεσης που είχε συγκινήσει το πανελλήνιο με αφορμή την εκδίκαση της αγωγής που έχει καταθέσει η οικογένεια ενώπιον του Τριμελούς Διοικητικού Πρωτοδικείου Ηρακλείου.
Ως γνωστόν, ο Σήφης Αναστασάκης δεν σκοτώθηκε ακαριαία αλλά πάλεψε για τη ζωή του επί τρεις ημέρες. Ήταν «μαχητής» μέχρι τέλους. Παρά τις υπεράνθρωπες προσπάθειες των γιατρών να τον κρατήσουν στην ζωή και τις προσευχές των οικείων του-η σύζυγος του ήταν σε κατάσταση προχωρημένης εγκυμοσύνης στο δεύτερο παιδί τους-παρουσίασε βαριά πολυοργανική ανεπάρκεια με προοδευτική κατάρριψη όλων των οργάνων και απεβίωσε στη 1.15 τα ξημερώματα της 29ης Αυγούστου του 2010. Ως αιτία θανάτου θεωρήθηκε η εγκεφαλική ανοξία, η εκτεταμένη εσωτερική αιμορραγία και οι κακώσεις πυέλου.
«Ελεύθερη πτώση από ύψος 700 (!) μέτρων»
Κατά την οικογένεια, το αλεξίπτωτο, το οποίο χρησιμοποίησε ο Σήφης Αναστασάκης για τη διάσωσή του με την ενεργοποίηση του συστήματος εγκατάλειψης αφού το αεροσκάφος έπεφτε ανεξέλεγκτο, ήταν ελαττωματικό. «Είναι τραγική ειρωνεία-υπογραμμίζεται-ότι ο Σμηναγός Ιωσήφ Αναστασάκης, ο οποίος επέζησε της σύγκρουσης, έχασε εν τέλει τη ζωή του εξαιτίας του αλεξίπτωτου, το οποίο προοριζόταν ακριβώς για αυτόν τον λόγο, να σώσει τη ζωή του».
Όπως επισημαίνεται, ενώ η διαδικασία εγκατάλειψης του μπροστινού καθίσματος όπου βρισκόταν ο ανθυποσμηναγός, Παύλος Βοτζάκης, πραγματοποιήθηκε χωρίς πρόβλημα, δεν συνέβη το ίδιο με τη διαδικασία εγκατάλειψης του πίσω καθίσματος.
Υποστηρίζεται με βεβαιότητα ότι η συντήρηση του αλεξίπτωτου και του εκτινασσόμενου καθίσματος δεν είχε γίνει σωστά. Το αλεξίπτωτο βρέθηκε με κομμένες και ξεραμένες τις 25 από τις 28 αρτάνες (ιμάντες) που διέθετε, για το λόγο αυτό δεν άνοιξε ολικώς όπως θα έπρεπε, αλλά μερικώς έως καθόλου με αποτέλεσμα ευρισκόμενο σε κατάσταση «πούρου» να αυξηθεί κατά πολύ η ταχύτητα καθόδου και να προσθαλασσωθεί με σφοδρότητα, γεγονός το οποίο προκάλεσε τον βαρύτατο και εν τέλει θανάσιμο τραυματισμό του. «Μόνο τρεις και συγκεκριμένα οι αρτάνες Νο 16-15-14 ήταν στην θέση τους! Ουσιαστικά δηλαδή ο Σμηναγός Ιωσήφ Αναστασάκης πραγματοποίησε (εξαιτίας της κατάστασης αυτής) ελεύθερη πτώση από ύψος περίπου 700 μέτρων!».
Η οικογένεια αμφισβητεί ως αυθαίρετη την εκτίμηση της πραγματογνωμοσύνης ότι κατά τη διάρκεια της εκδίπλωσης του αλεξίπτωτου, θραύσματα του αεροσκάφους εισήλθαν στον θόλο του αλεξίπτωτου με αποτέλεσμα να κοπούν αρκετές αρτάνες και τμήμα αυτού. «Αν λοιπόν ίσχυε το αυθαίρετο συμπέρασμα της πραγματογνωμοσύνης είναι βέβαιο ότι θραύσματα αεροσκάφους θα εισέρχονταν και στον θόλο του αλεξίπτωτου του ανθυποσμηναγού Βοτζάκη, κόβοντας και σε αυτό τις αρτάνες».
Σημειώνεται ακόμα ότι οι μισές από τις αρτάνες ήταν ξεραμένες, δηλαδή δεν κόπηκαν από τα υποτιθέμενα θραύσματα αλλά ξηλώθηκαν καθώς προφανώς δεν άντεξαν το βάρος, ενώ αναφέρεται ακόμα ότι αν υποθετικά θραύσματα του αεροσκάφους έκοβαν τους ιμάντες, θα είχαν τραυματίσει και τον 35χρονο σμηναγό, κάτι που δεν προκύπτει από την ιατροδικαστική έκθεση και νεκροψία, ενώ η στολή του βρέθηκε πεντακάθαρη από ίχνη θραυσμάτων.
Για την οικογένεια τόσο το εκτινασσόμενο κάθισμα όσο και το αλεξίπτωτο δεν λειτούργησαν κανονικά.
Το 2ο σημείο στο οποίο εστιάζει η οικογένεια αφορά στην πεποίθηση ότι αν τα μαχητικά αεροσκάφη F-16C/D Block 52+ της 340 Μοίρας ήταν εξοπλισμένα με Σύστημα Απεικόνισης Μάχης (Autonomous Air Combat Maneuvering Instrumentation), ο διαγωνισμός για την προμήθεια του οποίου έχει ακυρωθεί τέσσερις φορές από το 2001, είναι πολύ πιθανόν ότι δεν θα είχε συμβεί ποτέ το συγκεκριμένο δυστύχημα.
Όπως επισημαίνεται, το κόστος του AACMI στον ΕΜΠΑΕ 2011-2015 δεν ξεπερνά το 1/6 του κόστους ενός F-16, μόλις 10 εκατομμύρια ευρώ. Η δαπάνη αυτή είναι ό,τι έχει απομείνει μετά από μία δεκαετία περικοπών ενός προγράμματος που θα εξασφάλιζε όσο το δυνατόν πιο ασφαλή και με μειωμένους κινδύνους εκπαίδευση στις αερομαχίες. Τα συστήματα αυτά διαθέτουν προειδοποιητή σύγκρουσης και συλλέγουν σε νανοδευτερόλεπτα τα δεδομένα της αερομαχίας και εκπέμπουν στον χειριστή προειδοποιητικό σήμα επερχόμενης σύγκρουσης βάσει του φακέλου πτήσης των δύο αεροσκαφών. Παράλληλα μεταδίδουν σε πραγματικό χρόνο στο Κέντρο Ελέγχου της Πτέρυγας ακριβή εικόνα της άσκησης.
Το 3ο σημείο στο οποίο επικεντρώνεται η οικογένεια είναι ότι η διαδικασία διάσωσης δεν λειτούργησε σύμφωνα με τις διαταγές και τους κανονισμούς, οι οποίοι ισχύουν όταν πραγματοποιούνται αυτού του είδους οι αεροπορικές ασκήσεις.
Ειδικότερα υποστηρίζεται ότι δεν υπήρχαν σωστικά συνεργεία στην περιοχή ή πλησίον της περιοχής που διενεργείτο η αεροπορική άσκηση ούτε είχαν προβλεφθεί παρά την κρισιμότητα και τον υψηλό κίνδυνο. Επισημαίνεται ακόμα ότι η διάσωση διενεργείται μέσω GPS, η οποία δείχνει με ακρίβεια τη θέση του πιλότου όταν εκείνος εγκαταλείψει το αεροσκάφος για να εντοπιστεί από τα συνεργεία διάσωσης. Ωστόσο τέτοια συσκευή δεν έφερε ο Σήφης Ανασταστάκης με αποτέλεσμα να χαθεί πολύτιμος χρόνος.
Σημειώνεται ότι στο τραγικό δυστύχημα ο σμηναγός Τάσος Μπαλατσούκας έχασε ακαριαία την ζωή του και το αεροσκάφος του καταστράφηκε ολοσχερώς.
