Στο πιο… κρίσιμο στάδιο βρίσκεται ο διαγωνισμός για το αεροδρόμιο Καστελλίου καθώς η επιτροπή ερευνά σε βάθος και ελέγχει τα στοιχεία και την πρόταση που κατέθεσε η μοναδική εταιρεία που διεκδικεί το έργο. Αν και η ΤΕΡΝΑ με τους Ινδούς κατέθεσαν τα στοιχεία από το τέλος Οκτωβρίου που έγινε ο διαγωνισμός, ολοκληρώθηκε μόνο η πρώτη από τις 3 φάσεις του ελέγχου των προσφορών- γεγονός που δείχνει ότι και το Υπουργείο θέλει να προχωρήσει με αργά και σταθερά βήματα για το έργο.

Τα προβλήματα βέβαια είναι πολλά και μεγάλα.

Από τις πολιτικές πιέσεις- λέγεται ότι γιʼ αυτό ήρθε και ο Μοσκοβισί στην Αθήνα πριν μέρες- από το εάν γίνει αποδεκτή η μία προσφορά- ορισμένοι λένε ότι νοθεύεται ο ανταγωνισμός και δεν θα περάσει από την ΕΕ- μέχρι να βρεθούν τα πραγματικά χρήματα από την αγορά και τις τράπεζες για να γίνει ένα έργο της τάξεως των 800 εκατ- 1 δισ. ευρώ.

Δεν έχει ξεκαθαρίσει εάν οι τράπεζες έχουν σκοπό να χρηματοδοτήσουν ένα τέτοιο έργο, όπως δεν είναι τόσο σαφές πως η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων που καταρχήν έχει συμφωνήσει θα το πάει μέχρι τέλους…χρηματοδοτώντας το ελληνικό Δημόσιο. Βέβαια όπως έχει αποκαλύψει η Π το σενάριο λέει ότι ακόμη και αν η ΕΤΕπ δεν μπει στο έργο θα βρει τρόπο το Δημοσιο να βάλει 250 εκατομμυρια που του αναλογούν σε 5 χρόνια…Υποθέσεις και σενάρια…βεβαια είναι όλα αυτά εάν δεν τελειώσει η διαδικασία ελέγχου της προσφοράς της ΤΕΡΝΑ.

Μέσα σε όλα προστέθηκαν και οι «πιέσεις» των Γάλλων με επικεφαλής τον επίτροπο Μοσκοβισί, ο οποίος λέγεται ότι εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για τον τρόπο χειρισμού της υπόθεσης και τον αποκλεισμό επί της ουσίας της γαλλικής Βινσί…

Ήδη πάντως «πέρασε» το πρώτο στάδιο με τον έλεγχο των πιστοποιητικών, των εγγυητικών επιστολών, τα πτυχία κ.λπ. που κατέθεσε η εταιρεία σε αυτό τον διεθνή διαγωνισμό και είναι στο δεύτερο στάδιο του ελέγχου των τεχνικών προδιαγραφών που αυτές φτάνουν και μέχρι την ποινή του αποκλεισμού.

«Εμείς ελέγχουμε όλα τα στοιχεία, τώρα είναι οι τεχνικές προδιαγραφές και μετά οι οικονομικές προσφορές. Εκεί θα φανεί πως θα καταλήξει ο διαγωνισμός» λέει στην “Π” ο δήμαρχος Μινώα κ.Καλογεράκης που είναι και μέλος της επιτροπής διενέργειας του διαγωνισμού.

Αυτά είναι τα πραγματικά στοιχεία από τον διαγωνισμό γιατί υπάρχουν και εικοτολογίες, υπάρχουν και αντιφατικές πληροφορίες.

Γράφτηκε για παράδειγμα ότι είναι… απρόθυμες οι τράπεζες να χρηματοδοτήσουν ότι μένουν μόνο τα 200 εκατομμύρια από κοινοτικούς πόρους και τα κεφάλαια που θα έχει διαθέσιμα η κατασκευαστική εταιρεία που θα θελήσει να το αναλάβει.

Μιλάμε για ένα έργο της τάξης των 700-800 εκ. ευρώ, που μπορεί να φτάσει και το 1 δισ,. άρα η κατασκευαστική θα χρειαστεί κάπου μισό δισ.

«Με αυτούς τους όρους πήγε μόνον η ΤΕΡΝΑ και κατέθεσε προσφορά και το αρμόδιο Υπουργείο αποφάσισε να προχωρήσει με αυτή τη μία και μόνη προσφορά. Βέβαια, ο φάκελος αξιολόγησης έχει κολλήσει ήδη στην πρώτη εξέταση των πιστοποιητικών, πριν προχωρήσει στην αξιολόγηση όλων των υπολοίπων.

Πληροφορίες λένε πως δεν υπάρχει στον φάκελο «letter of guarantee» από τραπεζικό ίδρυμα ανά τον κόσμο. Εύλογα μπορεί να αναρωτηθεί ο καθένας: Χωρίς τραπεζικό χρήμα, έχει τη ρευστότητα η ΤΕΡΝΑ να βάλει 500 εκατομμύρια για να γίνει το έργο και να έχει και συνέταιρο στα κέρδη το ελληνικό Δημόσιο; Ή θα πάρει η εν λόγω εταιρεία το έργο και θα ψάχνει μετά για δανεικά και μάλιστα με εγγύηση του ελληνικού Δημοσίου, όπως η Fraport;».