Τα πάνω κάτω έρχονται στην κυκλοφορία των οχημάτων καθώς, αν όχι την ερχόμενη Παρασκευή σίγουρα από την επόμενη Δευτέρα ξεκινούν τα έργα διαμόρφωσης της όδευσης κάτω από τη Χανιόπορτα αλλά και του κυκλικού κόμβου έξω από αυτή. Το νέο εργοτάξιο που ανοίγει θα έχει διάρκεια έξι εβδομάδες κατά τις οποίες θα ανατραπεί πλήρως η ροή της κυκλοφορίας προκειμένου να ολοκληρωθούν οι εργασίες που έχουν προγραμματιστεί. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι για όλο αυτό το χρονικό διάστημα κλείνει η κυκλοφορία κάτω από τη Χανιόπορτα και ο μεγαλύτερος όγκος της εκτροπής της κυκλοφορίας θα έχει κατεύθυνση την παραλιακή λεωφόρο. Ο στόχος που έχει τεθεί είναι στο συγκεκριμένο τμήμα η παρέμβαση που υλοποιείται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι τις γιορτές των Χριστουγέννων, ώστε να απελευθερωθεί και να παραδοθεί στην κυκλοφορία.
Πώς θα γίνει
η εκτροπή
της κυκλοφορίας
Για όσο χρονικό διάστημα υλοποιούνται τα έργα θα διακοπεί η κυκλοφορία κάτω από τη Χανιόπορτα. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι όλα τα οχήματα που κατευθύνονται από το Ηράκλειο προς τη Χανιόπορτα θα εκτρέπονται προς την Αρχιεπισκόπου Μακαρίου και στη συνέχεια στη Σοφοκλή Βενιζέλου. Αντίστοιχα όσοι οδηγοί κινούνται από Γάζι ή από την Εθνική Οδό και δια μέσω της 62 Μαρτύρων επιχειρούν να προσεγγίσουν το κέντρο της πόλης, δεν θα έχουν τη δυνατότητα να προσεγγίσουν τη Χανιόπορτα και θα εκτρέπονται στην οδό Θερίσου ή εναλλακτικά στη Μάχης Κρήτης.
Στον παραλιακό δρόμο “χρεώνεται” όλο το βάρος
των κυκλοφοριακών αλλαγών
Οι δραστικές αυτές κυκλοφοριακές αλλαγές θα έχουν άμεση επιβάρυνση στην παραλιακή λεωφόρο, που καλείται να διαχειριστεί όλο το βάρος της εκτροπής της κυκλοφορίας που θα προέλθει από τον αποκλεισμό της Χανιόπορτας. Για το σκοπό αυτό πραγματοποιήθηκε ευρεία σύσκεψη όλων των εμπλεκομένων φορέων προκειμένου να βρεθεί μια φόρμουλα διαχείρισης για όλη την κρίσιμη χρονικά περίοδο που ο παραλιακός δρόμος θα κληθεί να διαχειριστεί το νέο κυκλοφοριακό βάρος που θα του χρεωθεί. Στη σύσκεψη την οποία συγκάλεσε ο αντιδήμαρχος Χάρης Μαμουλάκης, συμμετείχαν από το Δ.Σ. του Ο.Λ.Η. ο κ. Μπρας, ο διευθυντής της Τεχνικής Υπηρεσίας του Ο.Λ.Η. Σταύρος Λυριντζάκης, ο εντεταλμένος σύμβουλος Πολιτικής Προστασίας και Δημοτικής Αστυνομίας κ. Μαρίνος Παττακός, η διευθύντρια της Δημοτικής Αστυνομίας, κ. Βούλα Πλατάκη, ο διοικητής της Λιμενικής Αστυνομίας πλωτάρχης κ. Ευθύμιος Δουβής, η προϊσταμένη του τμήματος κυκλοφορίας του Δήμου κ. Πελαγία Χαιρέτη.
Στη διάρκεια της σύσκεψης ο προβληματισμός εστιάστηκε στη βαρύτατη επιβάρυνση που θα δεχτεί ο κυκλικός κόμβος της πλατείας 18 Άγγλων, καθώς πρόκειται για ένα κρίσιμο κυκλοφοριακά σημείο λόγω της μεγάλης επισκεψιμότητάς του από σχεδόν το σύνολο των τουριστών της πόλης αλλά και από τους πολίτες που επισκέπτονται το φρούριο του Κούλε.
Συγκεκριμένα τέθηκε το ζήτημα που αφορά τη στάση και στάθμευση οχημάτων επί της πλατείας 18 Άγγλων και επί της οδού Μητσοτάκη, η οποία θα δεχθεί εξαιρετικά μεγάλο φόρτο το προσεχές διάστημα λόγω της μετατόπισης της κυκλοφορίας από τη Χανιώπορτα προς την παραλιακή λεωφόρο, εξαιτίας του έργου της κατασκευής του νέου κυκλικού κόμβου εντός των τειχών που θα διαρκέσει περίπου έξι εβδομάδες. Παράλληλα εξετάστηκαν οι δυνατότητες για την πλήρη απαγόρευση της στάσης και στάθμευσης στην ανωτέρω οδό με τη χρήση προκατασκευασμένων στηθαίων σκυροδέματος τύπου New Jersey και η μετακίνηση της πιάτσας των ταξί στην αρχή της 25ης Αυγούστου.
Στη διάρκεια της σύσκεψης αποφασίστηκε επίσης να ενισχυθεί η παρουσία της Δημοτικής Αστυνομίας στην ευρύτερη περιοχή που θα αναπτύσσεται το εργοτάξιο της Χανιόπορτας ώστε να ελέγχεται η ροή της κίνησης των οχημάτων προς την παραλιακή ζώνη, ενώ σε ό,τι αφορά τη χερσαία ζώνη τον αντίστοιχο ρόλο να τον αναλάβει η πλευρά του ΟΛΗ.
Η διαμόρφωση
της Χανιόπορτας
Όπως φαίνεται και από το σχέδιο των κατόψεων που παρουσιάζει σήμερα η “Π” η όδευση και η διαμόρφωση του δρόμου κάτω από τη Χανιόπορτα διαμορφώνεται στο ίδιο πλαίσιο των παρεμβάσεων που έχουν γίνει κάτω από την πύλη Ιησού και αντίστοιχα στην πύλη Βηθλεέμ. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι θα τοποθετηθεί κυβόλιθος ο οποίος θα επιβραδύνει την ταχύτητα της κίνησης των οχημάτων. Όπως εξηγεί ο αρμόδιος αντιδήμαρχος Χάρης Μαμουλάκης, “επειδή έχουμε καταγράψει εξ αρχής τα προβλήματα που υπήρχαν στο έργο της Πλαστήρα όταν αναλάβαμε καθήκοντα και διαπιστώσαμε ότι πράγματι εγείρονται σοβαρά ζητήματα, αποφασίσαμε να αλλάξουμε το υλικό επίστρωσης και να τοποθετήσουμε ένα πιο ήπιο υλικό το οποίο να μην δημιουργεί προβλήματα όπως ο κυβόλιθος που αρχικά είχε επιλεγεί. Στο πλαίσιο αυτό, προχωρήσαμε σε μια ποιοτική αλλαγή του κυβόλιθου, επιλέγοντας τον πορφυρίτη, η επιφάνεια του οποίου είναι περισσότερο λεία και ο αρμός του δεν θα είναι τόσο βαθύς.Ο ίδιος εξηγεί ότι “δυστυχώς δεν υπήρχε περιθώριο για μια πιο δραστική αλλαγή, αφού κάτι τέτοιο θα σήμαινε ότι θα έπρεπε να περάσει ξανά από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο το οποίο εφόσον έδιδε την έγκριση του θα προχωρούσε. Μιά τέτοια όμως επιλογή θα σηματοδοτούσε μια καθυστέρηση τουλάχιστον έξι μηνών, που σημαίνει ότι θα αφήναμε γιαπί το εργοτάξιο για όλο αυτό το χρονικό διάστημα. Προκειμένου λοιπόν να αποφύγουμε οδυνηρές χρονοτριβές επιλέξαμε τη “βελούδινη προσαρμογή” της αλλαγής του κυβόλιθου που αντιμετωπίζει τις παρενέργειες των επιλογών της μελέτης του έργου”.
Σε ό,τι αφορά τη διαμόρφωση του δρόμου έξω από τη Χανιόπορτα, θα κατασκευαστεί ένας μεγάλος κυκλικός κόμβος με διατομή 9 μ. στη συμβολή των οδών Θερίσου, Πυράνθου, Μάχης Κρήτης, και 62 Μαρτύρων. Η νέα κυκλοφοριακή αυτή διαμόρφωση σηματοδοτεί την πλήρη κατάργηση 16 φωτεινών σηματοδοτών (από τους οποίους οι 8 είναι διπλοί) που σήμερα λειτουργούν στην ευρύτερη περιοχή, η οποία οργανώνεται κυκλοφοριακά σε μια εντελώς διαφορετική βάση, σύμφωνα με τα ευρωπαικά πρότυπα. Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι σε όλες τις μεγάλες ευρωπαικές πόλεις με μεγάλο ιστορικό απόθεμα, η τακτική που ακολουθείται είναι η διαμόρφωση κυκλικών κόμβων μέσω των οποίων ρυθμίζεται η κυκλοφορία.
Ο αντιδήμαρχος Χάρης Μαμουλάκης αναφερόμενος συνολικότερα στο έργο της διαμόρφωσης της Πλαστήρα σημειώνει μεταξύ άλλων ότι “η σημερινή δημοτική αρχή παρέλαβε μια δημοπρατημένη εργολαβία, όπου η ετεροχρονισμένη διαχείριση των κυκλοφοριακών προβλημάτων τα οποία είχαν εντοπιστεί και το ΤΕΕ ΤΑΚ κυριολεκτικά έσκασαν στα χέρια μας. Είναι φανερό ότι δεν είχαμε τη δυνατότητα να ακυρώσουμε το έργο και να χαθούν θα δεσμευμένα κονδύλια. Όμως την ίδια στιγμή είναι και σχεδόν ανύπαρκτες οι δυνατότητες μας να παρέμβουμε στη μελέτη του έργου και να προχωρήσουμε σε τροποποιήσεις διότι κάτι τέτοιο θα έβαζε σε περιπέτειες τη χρηματοδότηση του με ότι αυτό συνεπάγεται. Στο πλαίσιο αυτό επιλέχθηκε η τακτική της “βελούδινης προσαρμογής” δηλαδή των επιμέρους τροποποιήσεων, που θα μπορούσαν να βελτιώσουν την αρχική μελέτη του έργου, σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες της πόλης. “Στόχος είναι όπως τονίζει “να εξαντλήσουμε τις δυνατότητες που υπάρχουν για να πετύχουμε το βέλτιστο αποτέλεσμα ώστε το συγκεκριμένο έργο της Πλαστήρα να αναβαθμίσει αποφασιστικά τη λειτουργία της ιστορικής περιοχής, όχι απλώς ενός σημαντικού οδικού άξονα αλλά και του φυσικού ορίου μεταξύ του ενετικού τείχους και της παλιάς πόλης”.
