Της Ευαγγελίας Καρεκλάκη
To “γρίφο” του πλοίου HADDAD I που μετέφερε στα αμπάρια του σχεδόν μισό εκατομμύριο σφαίρες και περίπου 5000 καραμπίνες προσπαθούν να λύσουν οι διωκτικές αλλά και δικαστικές Αρχές του Ηρακλείου, οι οποίες έχουν αναλάβει την κύρια ανάκριση της μυστηριώδους υπόθεσης. Σήμερα αναμένεται να απολογηθούν στην αρμόδια ανακρίτρια Ηρακλείου ο 51χρονος Σύρος καπετάνιος και τα έξι μέλη του πληρώματος, ένας 47χρονος μηχανικός από την Συρία και πέντε ναυτικοί, ηλικίας από 20 έως 47 ετών από Συρία, Αίγυπτο και Ινδία, οι οποίοι αντιμετωπίζουν κακουργηματικές ποινικές διώξεις για παράνομη μεταφορά όπλων και πυρομαχικών με σκοπό τον παράνομο εφοδιασμό ομάδων.
Και οι επτά, όπως έχει γράψει η «Π», δηλώνουν πλήρη άγνοια για το περιεχόμενο των δύο εμπορευματοκιβωτίων εκ των 14 συνολικά που είχαν φορτωθεί στα αμπάρια του HADDAD I, αν και στην πλειοψηφία τους είχαν ναυτολογηθεί για το συγκεκριμένο δρομολόγιο. Υπάρχει πυκνό μυστήριο για την «διαδρομή» των δύο επίμαχων κοντέινερ που όπως προκύπτει από τα έγγραφα που κατασχέθηκαν στο πλοίο, ήταν εντελώς διαφορετική από την πορεία των υπόλοιπων εμπορευματοκιβωτίων,ενώ πλήθος ερωτηματικών ανακύπτουν σε σχέση με την παραμονή του πλοίου στο λιμάνι της Αμμόχωστου, στα Κατεχόμενα.
Πηγές ενημέρωσης της «Π» «φωτίζουν» την περίεργη διαδρομή που ακολούθησε το HADDAD I μέχρι και την ημέρα που ακινητοποιήθηκε στην θαλάσσια περιοχή νότια της Ιεράπετρας.
Από τον έλεγχο που διενεργήθηκε στα ανευρεθέντα έγγραφα φορτίου, τις εγγραφές του πλοιάρχου στο ημερολόγιο του πλοίου και αντιπαραβολή των συνοδευτικών εγγράφων του φορτίου που δόθηκαν προκύπτει ότι στις 29 Ιουνίου του 2015 το πλοίο αγκυροβόλησε στην Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου προερχόμενο από το Τομπρούκ της Λιβύης. Σύμφωνα με το ημερολόγιο, το πλοίο παρέμεινε στο αγκυροβόλιο έως τις 10 Ιουλίου και δύο ημέρες μετά ολοκλήρωσε την φόρτωση και άλλαξε καπετάνιο. Στις 18 Ιουλίου αγκυροβόλησε στην Αλεξανδρέττα της Τουρκίας. Σύμφωνα με την φορτωτική που βρέθηκε στο πλοίο, έφερε 12 εμπορευματοκιβώτια που φορτώθηκαν στην Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου με προορισμό το λιμάνι της Αμμοχώστου στα Κατεχόμενα. Στην φορτωτική που επέδειξε ο καπετάνιος κατά τον αρχικό εν πλω έλεγχο, αναφέρονταν ότι ναι μεν αυτά φορτώθηκαν στην Αλεξάνδρεια , είχαν όμως προορισμό το Τομπρούκ της Λιβύης. Διαπιστώνονται επίσης ανακρίβειες στους αριθμούς που έφεραν τα εμπορευματοκιβώτια σε σχέση με αυτούς που αναγράφονταν στα δηλωτικά του φορτίου.
Στην δικογραφία αναφέρεται ότι «σύμφωνα με ιδιόχειρη σχηματική απεικόνιση που βρέθηκε μέσα στην καμπίνα του καπετάνιου, εμφανίζονται δύο αριθμοί εμπορευματοκιβωτίων που δεν φαίνεται να φορτώθηκαν στην Αλεξάνδρεια, ενώ δύο εμπορευματοκιβώτια που εμφανίζονται να έχουν φορτωθεί, λείπουν. Σημειώνεται ότι η ημερομηνία της σχηματικής απεικόνισης είναι η ημέρα κατά την οποία το πλοίο κατέφθασε στο αγκυροβόλιο της Αλεξανδρέττας της Τουρκίας και από την ημέρα που απέπλευσε από την Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου, δεν είχε καταπλεύσει σε κάποιο λιμένα για να φορτοεκφορτώσει».
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον προς διερεύνηση παρουσιάζουν τα όσα παραθέτει στην κατάθεση του λιμενικός και αφορούν στις ημερολογιακές εγγραφές του πλοίου.
«Το πλοίο από 18 Ιουλίου έως τις 16 Αυγούστου παρέμεινε στο αγκυροβόλιο της Αλεξανδρέττας, χωρίς να «δέσει» στον λιμένα. Απέπλευσε για την Αμμόχωστο των κατεχόμενων στις 17 Αυγούστου όπου κατέπλευσε στις 18 Αυγούστου. Πρόσδεσε στον λιμένα στις 19 Αυγούστου και απέπλευσε στις 20 Αυγούστου χωρίς να αναφέρει οποιαδήποτε πράξη φορτοεκφόρτωσης, κατευθυνόμενο και πάλι στις 23 Αυγούστου στην Αλεξανδρέττα. Από τις 25 Αυγούστου παρέμεινε στο αγκυροβόλιο έως τις 27 Αυγούστου όταν και προσέδεσε στον λιμένα, φορτοεκφόρτωσε και στις 28 Αυγούστου απέπλευσε με προορισμό την Μισράτα της Λιβύης. Από αντιπαραβολή με τα φορτωτικά έγγραφα που βρέθηκαν επί του πλοίου, στις 24 Αυγούστου στην Αμμόχωστο απλώς φορτοεκφόρτωσε «στα χαρτιά» τα εμπορευματοκιβώτια που μετέφερε και δήλωσε προορισμό την Αλεξανδρέττα. Διαπιστώνεται δηλαδή μία «σκοτεινή» διαδρομή του πλοίου από την Τουρκία προς τα Κατεχόμενα, για να γυρίσει και πάλι πίσω και στην συνέχεια για να αποπλεύσει και να ακινητοποιηθεί νότια της Κρήτης.
Λιμενικοί που συμμετείχαν στην εν πλω επιχείρηση στην θαλάσσια περιοχή νότια της Ιεράπετρας αναφέρουν στις καταθέσεις τους ότι όταν ζήτησαν άδεια από τον καπετάνιο να επιβιβαστούν στο πλοίο για να κάνουν έλεγχο, ήταν θετικός και συνεργάσιμος. Όταν όμως στην πορεία ενημερώθηκε ότι επίκειται και η επιβίβαση τελωνειακού, ο 51χρονος Σύρος άλλαξε συμπεριφορά και άρχισε να αντιδρά έντονα.
