Του Κώστα Μπογδανίδη

Η υπό διαβούλευση χρηματοδότηση του ΒΟΑΚ είναι 125 εκατ. ευρώ για την επόμενη πενταετία. Ο ΟΑΚ ζητά να ενταχθούν στο ΣΕΣ 10 έργα με προϋπολογισμό 643,5 ευρώ, ενώ σύμφωνα με την πρότασή του η ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ απαιτεί συνολικά 1,5 δισ. ευρώ

«Τα χρήματα που έχετε αποφασίσει να δώσετε για τον ΒΟΑΚ δεν επαρκούν ούτε για να βάψουμε τις γραμμές του δρόμου»! Με το...μότο αυτό «ανεβαίνει» αύριο Πέμπτη στο υπουργείο Υποδομών η ηγεσία του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης (ΟΑΚ) σε μια προσπάθεια να ανατρέψει τα αρνητικά για την Κρήτη δεδομένα και τα...ψίχουλα που δίνουν για τον κεντρικό άξονα του νησιού.

Και είναι ψίχουλα πραγματικά εάν σκεφτεί κανένας ότι διαθέτουν 125 εκατομμύρια ευρώ για πέντε χρόνια ενώ ο ΒΟΑΚ θέλει τουλάχιστον 1,5 δις ευρώ για να γίνει ένας αξιοπρεπής και ασφαλής αυτοκινητόδρομος.

«Το ποσό αυτό του υπουργείου είναι σε δημόσια διαβούλευση. Τώρα πρέπει να διεκδικήσουμε και να ανατρέψουμε αυτή την πρόταση» λέει ο κ.Ροκαδάκης που μαζί με το διευθυντή του ΟΑΚ κ.Κοπάση και τον διευθυντή τεχνικών έργων κ.Αγαπάκη θα βρεθούν στην Αθήνα και θα ζητήσουν από τον υπουργό αλλαγή πλεύσης και συγκροτημένο σχέδιο για να προχωρήσει ο ΒΟΑΚ.

«Εδώ τώρα πρέπει να συντονιστούμε άπαντες. Εμείς, η Περιφέρεια, οι βουλευτές, το πολιτικό προσωπικό και να διεκδικήσουμε, να πείσουμε να γίνει μια σοβαρή μελέτη και να βρεθούν πόροι χρηματοδότησης» τονίζει ο κ.Ροκαδάκης που ως πρόεδρος του ΟΑΚ θεωρεί ότι μπορούν να βρεθούν λύσεις.

«Κοιτάξτε εάν δείτε τις προτεινόμενες κατανομές για τα οδικά έργα η Κρήτη παίρνει από το νέο πρόγραμμα το 18% του συνόλου! Φαίνεται πολύ σε μια πρώτη ανάγνωση. Αλλά τα μεγάλα ποσά δίδονται σε σιδηροδρόμους, περιβάλλον κλπ που εμείς δεν παίρνουμε σχεδόν τίποτα! Εκεί πρέπει να πατήσουμε και αν αντιδράσουμε» λέει ο γραμματέας της Αποκεντρωμένης Διοίκησης.

Στο ίδιο μήκος κύματος και ο κ.Αρναουτάκης που αντέδρασε στην πρόταση του υπουργείου και διαμήνυσε στον κ.Χρυσοχοϊδη ότι «Κάτι τέτοιο δεν μπορεί να περάσει».

«Προσπαθούν να δουν την παραχώρηση και τα διόδια. Πως θα γίνει αυτό στην Κρήτη; Σηκώνει η Κρήτη διόδια; Μπορούν όμως να παραχωρήσουν κάτι, ένα ακίνητο στην υπόλοιπη Ελλάδα και να το φτιάξει εδώ ο εργολάβος» έχει προτείνει ο κ.Αρναουτάκης.

Πού θα βρεθούν

οι πόροι

Το θέμα φυσικά είναι που θα βρεθούν οι πόροι για να γίνει ο βόρειος οδικός άξονας.

Την ώρα μάλιστα που όλα αυτά τα χρόνια ο ΒΟΑΚ έχει πάρει 373 εκατ. Και αντιστοίχως η Εγνατία … 7 δισ!

Στον ΟΑΚ με την πλήρη μελέτη που ετοίμασαν θεωρούν ότι μπορεί να βρεθεί λύση. Όπως τονισαν χρειάζονται άμεσα χρηματοδότηση των μελετών που τρέχουν, 645 εκατ για τα ώριμα τμήματα, μελέτες για την οδική ασφάλεια και τη στρατηγική μελέτη που μπορεί να δείξει ακόμη και παραχώρηση στους ιδιώτες.

Στην πρόταση γίνεται αναφορά σε 4 πυλώνες:

- Η χρηματοδότηση των υπό εκπόνηση μελετών, προκειμένου αυτές να αποκτήσουν υψηλή ωριμότητα και να ενταχθούν τα αντίστοιχα έργα στο ΣΕΣ. Απαιτούμενη 
χρηματοδότηση για το 2014: 5.000.000 ευρώ και 3.000.000 ευρώ για το 2015

-Η ένταξη και δημοπράτηση στο ΣΕΣ 10 έργων BOAK – NOAK, με συνολικό προυπολογισμό 643,5 εκατομ. Ευρώ και μήκος οδικών τμημάτων για κατασκευή 65 Κm. -51 χιλιόμετρα στον ΒΟΑΚ και 14 στον ΝΟΑΚ.

-Τεχνικοοικονομική διερεύνηση στα πλαίσια ενός στρατηγικού σχεδίου αναφοράς, για τις δυνατότητες – μεθόδους και τρόπους χρηματοδότησης όλων εκείνων των οδικών τμημάτων – έργων του ΒΟΑΚ για τα οποία δεν θα εξασφαλισθούν είτε πλήρεις μελέτες, είτε πόροι, με προοπτική ο ΒΟΑΚ να ολοκληρωθεί συνολικά το συντομότερο δυνατόν και με χρονικό ορίζοντα 15ετίας. ʽΕτσι θα πρέπει να υλοποιηθεί η ένταξη και άμεση εκπόνηση μιας μελέτης Στρατηγικού Σχεδιασμού για όλο τον ΒΟΑΚ από την μία άκρη 
μέχρι την άλλη.

-Υλοποίηση προγράμματος οδικής ασφάλειας στον ΒΟΑΚ & ΝΟΑΚ με σκοπό την 
βραχυπρόθεσμη δημοπράτηση και εκτέλεση έργων βελτίωσης του οδικού περιβάλλοντος με προυπολογισμό τουλάχιστον 15 εκατ. ευρώ, ύστερα από την εκπόνηση 2-4 μελετών οδικής ασφάλειας αμοιβής περί τις 500.000 Ευρώ. Εφαρμογή προγράμματος συστηματικών κοινωνικών δράσεων με την σύνταξη «κανόνων οδικής συμπεριφοράς στον ΒΟΑΚ», σε συνεργασία με τους μελετητές, την Τροχαία , το ΕΚΑΒ, τους εκπροσώπους των συναφών επαγγελματικών φορέων των Δήμων και της Περιφέρειας.

Η χρηματοδότηση και ενίσχυση του φορέα υλοποίησης, δηλαδή του ΟΑΚ ΑΕ που έχει το κύριο βάρος της υλοποίησης, τόσο σε στελεχιακό δυναμικό όσο και με χρηματοδότηση των λειτουργικών του δαπανών. Απαιτείται η χρηματοδότηση για τις λειτουργικές του δαπάνες, ως ποσοστό μέχρι 5% επί των προυπολογισμών των έργων, πράγμα που απαιτεί νομοθετική ρύθμιση και δεν έχει πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα.

Η επιτάχυνση και συντόμευση των απαιτούμενων αδειοδοτήσεων (περιβαλλοντικές, αρχαιολογικές, κ.λπ. εγκρίσεις) των εκπονουμένων μελετών. Στον ΟΑΚ επισημαίνουν ένα κίνδυνο: «Η μη υλοποίηση των παραπάνω προτάσεων, παραπέμπει την ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ στο άγνωστο και μη ορατό μέλλον, με περαιτέρω επιδείνωση της συχνότητας και του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων και θυμάτων λόγω του βεβαρημένου κυκλοφοριακού φόρτου ιδίως κατά την τουριστική περίοδο».