Με την υλοποίηση του Β' Κ.Π.Σ κατασκευάστηκαν νέα οδικά τμήματα ενός κλάδου μήκους περίπου 40 χλμ με διατομή 12,50 μ. και οδικά τμήματα 16 χλμ με αναβάθμιση της διατομής από απλό σε διπλό κλάδο 2x2 λωρίδων (τετράιχνη οδός), πλάτους 22 μ., με διαχωριστική νησίδα new jersey στη μέση. Η δαπάνη των έργων αυτών ήταν της τάξης των 40 δις δρχ. ή ~120 εκατ. ευρώ σε τρέχουσες τιμές.

Στο πλαίσιο του Γ Κ.Π.Σ. κατασκευάσθηκαν 27,5 χλμ από τα οποία 3 μονού κλάδου και 24,50 χλμ διπλού κλάδου. Επίσης στην αναβάθμιση αυτή περιλαμβάνεται η κατασκευή 7 ανισόπεδων κόμβων. Ο προϋπολογισμός των έργων του ΒΟΑΚ στο Γ Κ.Π.Σ. (Ο.Α.Λ.Α.Α. - Π.Ε.Π. - Ε.Π.) ανέρχεται σε ~150 εκατομ. ευρώ.

•Με την υλοποίηση του τομεακού προγράμματος ΕΠΕΠ του ΥΠΥΜΕΔΙ και μετά την τροποποίηση του τον Σεπτέμβριο 2013, κατασκευάσθηκαν ή κατασκευάζονται στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 22,50 χλμ, από τα οποία 19,5 km μονού κλάδου και 3,0 km διπλού κλάδου. Στο ΣΕΣ προωθούνται για ένταξη μόνο 3 έργα για κατασκευή οδικών τμημάτων μήκους 19 χλμ και συνολικό Π/Υ πράξεων 162 εκατ. ευρώ.

Το σύνολο των δαπανών που διατέθηκαν μέχρι σήμερα για την κατασκευή και αναβάθμιση του ΒΟΑΚ τα τελευταία 20 χρόνια είναι μόλις 373 εκατ. ευρώ από 3 κοινοτικά προγράμματα, όταν το σύνολο της κατασκευής απαιτεί μία δαπάνη πάνω από 1,5 δις ευρώ και ενώ για την «Εγνατία οδό» που έχει διπλάσιο μήκος από τον ΒΟΑΚ, διατέθηκαν συνολικά περί τα 7 δις ευρώ. Επισημαίνεται εδώ ότι η Κρήτη, πέραν των οδικών τμημάτων, δεν διαθέτει εναλλακτικά δίκτυα μαζικών μεταφορών όπως σιδηρόδρομο και μετρό που χρηματοδοτούνται εκ παραλλήλου σε άλλες περιφέρειες της χώρας.

Σήμερα υπολείπονται τμήματα συνολικού μήκους 138,75 χλμ με διατομή αυτοκινητοδρόμου στον άξονα Χανιά - Άγιος Νικόλαος και 46,00 χλμ με διατομή απλού κλάδου στο τμήμα Καλό Χωριό - Σητεία & Καστέλλι Κισσάμου, δηλαδή ένα συνολικό μήκος 184,75 χλμ του οποίου η δαπάνη εκτιμάται πάνω από 1,5 δις μαζί με τις απαλλοτριώσεις.