Του Κώστα Μπογδανίδη

Νέο χρονοδιάγραμμα για τη δημοπράτηση και την κατασκευή του αεροδρομίου Καστελλίου θα δώσει κι επίσημα σήμερα από το Ηρακλειο ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης. Μετά από 11 χρόνια που το έργο του αεροδρομίου συνεχώς εξαγγέλεται, ο κ.Χρυσοχοΐδης είναι σε θέση- όπως αναφέρουν κυβερνητικές πηγές- να δώσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για τη δημοπράτηση και την κατασκευή του δεσμευόμενος ταυτόχρονα ότι “δεν θα είναι ένα ακριβό αεροδρόμιο” όπως όλοι φοβούνται. Θα ανακοινώσει τον…ξαφνικό θάνατο του αεροδρομίου ʽΚαζαντζάκης” με τη λειτουργία του νέου, αλλά και θα εξαγγείλει και ένα πρόγραμμα έργων που αφορά στην αναβάθμιση και τη βελτίωση των υπηρεσιών του υπάρχοντος αεροδρομίου όπως πρόσφατα ζήτησε και ο ΣΕΠΕ και αποκάλυψε η “Π”.
Στις 2.30 σήμερα το μεσημέρι έχει προγραμματίσει τη σύσκεψη ο κ. κ.Χρυσοχοΐδης παρουσία φορέων της Περιφέρειας, της δημοτικής αρχής Μινώα Πεδιάδας αλλά και φορείς και εργαζόμενους στον κλάδο του τουρισμού. Ο υπουργός με τους συνεργάτες του θα ανακοινώσουν όλα τα παράλληλα έργα που θα γίνουν επισημαίνοντας ότι η αλλαγή πολιτικής, το καλύτερο κλίμα στη χώρα, το ενδιαφέρον μεγάλων χωρών και το θετικό πνεύμα της ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων έχουν αλλάξει τα δεδομένα “για το μεγαλύτερο έργο που σχεδιάζεται στην Ελλάδα”. Και είναι σίγουροι στην κυβέρνηση ότι αυτή τη φορά η δημοπρασία δεν θα είναι φιάσκο όπως πριν 3 χρόνια οπότε πήραν τα τεύχη, αλλά δεν κατέθεσαν προσφορές οι εταιρείες! Όσο κι αν περικόπηκε ο προϋπολογισμός- κυρίως λόγω του διαδρόμου- το έργο υπολογίζεται να αγγίξει το 1 δισ. ευρώ αφού ο ανάδοχος θα φτιάξει και τις αρτηρίες.
Οι τελευταίες εξελίξεις άλλωστε έχουν δρομολογήσει τις διαδικασίες καθώς στο παιγνίδι μπήκαν και οι Κινέζοι. Μετά την Fosun που είχε ζητήσει από την κυβέρνηση να αναλάβει το αεροδρόμιο χωρίς διαγωνισμό, ενδιαφέρον για το μεγάλο αυτό έργο έδειξε και ένας ακόμη κολοσσός από την αχανή χώρα. Εκπρόσωποι της μεγαλύτερης κατασκευαστικής εταιρείας στον κόσμο, China State Construction Engineering Corporation (µε διεθνές χαρτοφυλάκιο, η οποία µάλιστα εµφανίστηκε να υποστηρίζεται από τραπεζικά κεφάλαια ύψους 50 δισ. δολαρίων!) ζήτησαν και είχαν ραντεβού πρόσφατα από τον κ.Σαμαρά στον οποίο γνωστοποίησαν επίσημα το ενδιαφέρον τους για το αεροδρόμιο.
Η δομή του κινέζικου ομίλου περιλαμβάνει πέντε κύρια τμήματα και δώδεκα βασικούς τομείς, μεταξύ των οποίων οκτώ γραφεία μηχανικής και τέσσερα σχεδιαστικά τμήματα, έχοντας παράλληλα το δικό της ερευνητικό εργαστήριο.
Ανάμεσα στα πλέον γνωστά έργα της CSCEC περιλαμβάνονται και τα εξής: Federazija Complex, Tower A (Ostturm), Μόσχα: υψηλότερος ουρανοξύστης της Ευρώπης, το κεντρικό κτίριο της Bank of China, στο Χονγκ Κονγκ, το Sheraton Hotel στην Αλγερία, το Marriott Hotel στη Σανγκάη, το Kempinski Hotel στο Πεκίνο, το Διεθνές Αεροδρόμιο Xianyang κ.ά.
Σίγουρο επίσης πρέπει να θεωρείται το ενδιαφέρον από τους ελληνικούς οµίλους που είχαν συµµετάσχει και στον προηγούµενο διαγωνισµό, µεταξύ των οποίων είναι ο Ελλάκτωρ από κοινού µε τη Vinci και το Αεροδρόµιο της Νίκαιας (Aeroport Nice Cote dʼ Azur) και η J&P Αβαξ µε την Bouygues και την Aeroports De Paris.
∆εν είναι ακόµη σαφές τι µορφή θα πάρει το σχήµα που είχε εµφανιστεί στον προηγούµενο διαγωνισµό και το οποίο συγκροτούσαν το αεροδρόµιο της Ζυρίχης µε την αυστριακή Strabag, την Αρχιρόδον και το Marguerite Fund, ενώ ενδιαφέρον δείχνει τόσο ο όµιλος Κοπελούζου µε τη Fraport όσο και η Τέρνα, τελώντας εν αναµονή των τευχών διακήρυξης αλλά και της τελικής µορφής που θα έχει το έργο.
Πιθανή είναι η παρουσία επενδυτών ακόµη και από την Αργεντινή. Αλλωστε στον διαγωνισµό για την ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδροµίων, η ΜΕΤΚΑ έχει συµµαχήσει µε τον πανίσχυρο αργεντίνικο όµιλο Corporation America Ηolding, του δισεκατοµµυριούχου Εντούαρντο Γιουρνεκιάν, που διαχειρίζεται 51 αεροδρόµια σε όλο τον κόσµο.

Το Ηράκλειο

Ταυτόχρονα παραμένει μεγάλο θέμα το αεροδρόμιο του Ηρακλείου καθώς οι τουριστικοί παράγοντες έχουν ζητήσει να μην αφεθεί στην τύχη του για όσα χρόνια χρειαστεί να γίνει το αεροδρόμιο στο Καστέλλι.
Ο ΣΕΤΕ είχε ξεκάθαρη θέση: «Η πιθανή ανάπτυξη νέου αεροδρομίου στο Καστέλλι, εφόσον γίνει, θα πρέπει να γίνει με τους ίδιους απολύτους περιορισμός χρεώσεων (20 ευρώ/επιβάτη) που ισχύουν και για τα προς ιδιωτικοποίηση περιφερειακά. Ο σχεδιασμός του συνολικού κόστους κατασκευής, των επιδοτήσεων και του χρόνου παραχώρησης θα πρέπει να γίνει με τέτοιο τρόπο που να διασφαλίζει το αποτέλεσμα αυτό. Θα ήταν καταστροφικό αν οι παράμετροι της παραχώρησης και το κατασκευαστικό κόστος οδηγήσουν σε άλλο αποτέλεσμα. Είναι υποχρέωση της Πολιτείας να διασφαλίσει αυτές τις παραμέτρους ανταγωνιστικότητας, να τις επικοινωνήσει ξεκάθαρα στην τουριστική κοινότητα, αλλά και να τις διασφαλίσει απόλυτα με τις σχεδιαζόμενες συμβάσεις».
Και είχαν ζητήσει να γίνουν συγκεκριμένα πράγματα στο αεροδρόμιο Ηρακλείου:
-Οι θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών πρέπει να αυξηθούν τουλάχιστον κατά 6 θέσεις με επέκταση του χώρου προς την 126. Σήμερα υπάρχουν 23 θέσεις για αεροπλάνα (με πολύ πιεσμένο χώρο και αυτές). Υπάρχει χώρος που χρησιμοποιείται σπάνια από την ΠΑ. Κατά κύριο λόγο είναι θέμα διευθέτησης μεταξύ ΠΑ & ΥΠΑ/Μεταφορών. Σε κάθε περίπτωση πρέπει άμεσα οι θέσεις να φτάσουν τις 30 για να υπάρξει η minimum χωρητικότητα.
- Ανάγκη ενίσχυσης αστυνομικής δύναμης διότι έχει αλλάξει η δομή της κίνησης εντός και εκτός Ε.Ε..
-Γενική απαίτηση για όλα τα αεροδρόμια είναι η εγκατάσταση κεντρικού συστήματος ελέγχου αποσκευών (BHS) στην ροή των ιμάντων αποσκευών, κατά πάσα πιθανότητα στο υπόγειο στην περίπτωση του Ηρακλείου. Σήμερα υπάρχουν μηχανήματα στο χώρο αναχώρησης που πάει ο πελάτης να περάσει την βαλίτσα του μετά το check in που έχει κάνει στην αεροπορική εταιρεία. Η τοποθέτηση / λύση αυτή αφενός θα σταματήσει την υποχρέωση διπλού ελέγχου από την αεροπορική εταιρεία και την εταιρεία Security, θα απαλείψει τη ταλαιπωρία του επιβάτη, θα απελευθερώσει χώρο στις αναχωρήσεις όπου υπάρχουν τώρα διπλές ουρές (πηγαίνει ο επιβάτης να περάσει την βαλίτσα του μετά το Check in στην αεροπορική εταιρεία) και θα ελαττώσει τον απαιτούμενο χρόνο εξυπηρέτησης του. Στο Ηράκλειο υπάρχουν 4 ιμάντες με ανάγκη για τέτοιο σύστημα. Εκτιμώμενο κόστος 250-350 χιλιάδες / μηχάνημα x 4 μηχανήματα. Πρέπει να γίνει άμεσα η προμήθεια για να τοποθετηθεί το χειμώνα και να λειτουργήσει για το 2015.
- Το αεροδρόμιο έχει πρόβλημα στους εξωτερικούς χώρους επιβίβασης, αποβίβασης επιβατών, λεωφορείων κλπ. Επίσης, ο δρόμος προς το αεροδρόμιο από την Αλικαρνασσό περνά πολύ κοντά με τα κτίρια και περιορίζει τις δυνατότητες διαμόρφωσης. Υπάρχει παράλληλα και η κύρια πρόσβαση από την εθνική οδό. Πρέπει να διακοπεί η πρόσβαση από την Αλικαρνασσό. Να ενταχθεί ο δρόμος αυτός που χωρίζει και το αεροδρόμιο από την δημοτική γη και άλλη που ανήκει στον Στρατό Ξηράς.
-Παρʼ όλα αυτά ο αεροσταθμός δεν μπορεί να καλύψει χωρίς επέκταση τις ανάγκες της κίνησης για τα επόμενα 6-7 χρόνια μέχρι την πιθανή λειτουργία του Καστελλίου.
Οπωσδήποτε χρειάζεται ένα κτίριο μόνιμης ή έστω πρόχειρης κατασκευής εμβαδού τουλάχιστον 10,000m2. Υπάρχουν κάποιοι χώροι και πάλι στο γενικό πλαίσιο της 126 ΣΜ που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν γιʼ αυτή την ανάπτυξη.