Του Κώστα Μπογδανίδη

Βόρειος Οδικός Αξονας Κρήτης- κλειστός ευρωπαϊκός αυτοκινητόδρομος. Το πιο σύντομο ανέκδοτο μετά το...αεροδρόμιο Καστελλίου. Όλες οι κυβερνήσεις και οι τοπικοί παράγοντες ευαγγελίζονται την κατασκευή του, αλλά μέχρι τώρα σχεδιάζουν στα...λόγια αφού δεν υπάρχει το απαραίτητο εργαλείο, δηλαδή μια μελέτη στρατηγικού σχεδιασμού για τον ΒΟΑΚ ο οποίος παραμένει ο χειρότερος και πιο επικίνδυνος οδικός άξονας ίσως σε ολόκληρη την Ευρώπη.
Μόλις πρόσφατα εξαγγέλθηκε ότι θα γίνει αυτή η μελέτη και μάλιστα ο υπουργός Υποδομών το επιβεβαίωσε στη Βουλή παραδεχόμενος ότι “έπρεπε να είχε γίνει εδώ και χρόνια”! Και χωρίς αυτή τη μελέτη κανένας δεν μπορεί να γνωρίζει ποια τμήματα του ΒΟΑΚ έχουν προτεραιότητα, πού πρέπει να πέσει το βάρος, αν θα μπουν και... πού διόδια. «Τέτοιο έργο σαν τον ΒΟΑΚ χωρίς master plan» δεν μπορεί να γίνει» λένε χαρακτηριστικά στο υπουργείο.
«Μόνο μέσα από αυτή τη μελέτη θα προκύψουν οι προτεραιότητες με τις αντίστοιχες δαπάνες τους, αλλά και η εξέταση διαφόρων δυνατοτήτων χρηματοδότησης μέσα από συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα ή άλλες μεθόδους κατασκευής» λέει στην “Π” ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης κ.Λευτέρης Κοπάσης που επισημαίνει ότι είναι θέμα χρόνου να εκπονηθεί η μελέτη αφού το υπουργείο εγκρίνει το σχετικό κονδύλι.
Από την πλευρά του ο κ.Γιώργος Αγαπάκης, πρώην διευθυντής της ΕΔΥΕ ΒΟΑΚ και νυν στέλεχος του νέου οργανισμού, του ΟΑΚ, που έχει πάρει όλα τα έργα της Κρήτης, υποστηρίζει ότι ο ίδιος έχει προτείνει εδώ και χρόνια αυτή την εκπόνηση μελέτης και σε κάθε περίπτωση είναι ευτυχής συγκυρία που την προωθεί το υπουργείο.
Όπως επισημαίνει το υπουργείο, περιμένει κάποιες τελικές λεπτομέρειες για να δημοπρατήσει το έργο- εκπόνηση της μελέτης-και σίγουρα θα χρειαστεί ένα μεγάλο ποσό το οποίο μπορεί να είναι της τάξης του 1 εκατομμυρίου ευρώ.
«Με την στρατηγική μελέτη έχουμε πολλά να κάνουμε για να καταλήξουμε στο πώς και γιατί πρέπει να προχωρήσει ο ΒΟΑΚ» αναφέρει ο κ.Αγαπάκης που τονίζει ότι σήμερα υπάρχουν υπολογισμοί ότι για να τελειώσει ο δρόμος αυτός πρέπει να δοθεί 1,5 δισ. ευρώ.
«Αυτό είναι ένα νούμερο που έχουμε δώσει με βάση τις χονδρικές εκτιμήσεις. Δεν έχει υπολογιστεί με τον τρόπο που γίνονται οι υπολογισμοί στη στρατηγική μελέτη, η οποία θα συγκεντρώσει όλα τα δεδομένα”, δηλώνει.
Μεταξύ αυτών:
-Να καταγράψει όλες τις μελέτες για τον ΒΟΑΚ και να επισημάνει ποιες και πώς πρέπει να προχωρήσουν ακόμη.
Με βάση τα ως τώρα δεδομένα υπάρχουν μελέτες για 135 χιλιόμτρα δρόμου και έχουν κατασκευαστεί 41 χιλιόμετρα σύγχρονου αυτοκινητόδρομου
-Να καταδείξει ανά τμήματα τι δρόμος χρειάζεται και σε ποια σημεία πρέπει να γίνουν οι παρεμβάσεις που χρειάζονται.
-Να εντάξει το δρόμο στα ευρύτερα σχέδια της Κρήτης και τα όσα προβλέπονται από το χωροταξικό, τα ρυθμιστικά σχέδια κλπ που σήμερα είναι...ξεκομμένα
-Να κάνει μια συνολική εκτίμηση κόστους του δρόμου, αλλά και των επιμέρους τμημάτων, ενώ παράλληλα η μελέτη θα πει και πώς θα γίνει όλο αυτό.
«Η στρατηγική μελέτη χρειάζεται ακριβώς για να μας πει πώς και με ποια διαδικασία θα προχωρήσει ο δρόμος, πού θα βρεθούν τα χρήματα» λέει ο κ.Κοπάσης.
Αυτό σημαίνει και σε κάποιες περιοχές , σε ορισμένα τμήματα διόδια; τον ρώτησε η “Π”.
«Μα, ακριβώς σε όλα αυτά θα απαντήσει η μελέτη για να μην λέει ο καθένας αυθαίρετα τι νομίζει. Πώς θα γίνει; Με αυτοχρηματοδότηση; Μέσω κοινοτικών προγραμμάτων; Είναι οι απαντήσεις που δεν έχουμε σήμερα» λέει ο κ.Κοπάσης.