Του Κώστα Μπογδανίδη

Ενώ το αεροδρόμιο Καστελλίου ως έργο βρίσκεται στην κόψη του ξυραφιού και η οικονομική κρίση ... απομακρύνει όλο και περισσότερο τις πιθανότητες κατασκευής του, αύριο και στις 30 του μήνα γίνονται οι δύο δημοπρασίες για τα κτηματολογικά και τη σύνταξη των χαρτών ενόψει των απαλλοτριώσεων που θα γίνουν! Μάλιστα όπως αποκαλύπτει σήμερα η “Π” η δημοπρασία των δύο “σπασμένων” εργολαβιών -συνολικού προϋπολογισμού 1.500.000 ευρώ- θα γίνει με τα δεδομένα του παλαιού σχεδιασμού και όχι με τις περικοπές που έχουν γίνει στο έργο!

«Εμείς προχωράμε με βάση τις αρχικές μελέτες. Με διάδρομο μεγάλο και πλήρεις εγκαταστάσεις θα γίνουν οι απαλλοτριώσεις» λένε τα στελέχη του υπουργείου παρά το γεγονός ότι οι εταιρείες ουσιαστικά αρνήθηκαν να μπουν στο διαγωνισμό για το έργο- μαμούθ που θα πήγαινε τον προϋπολογισμό πάνω από το 1 δισ. ευρώ. Με τη διαδικασία των περικοπών άλλωστε είχαν συμφωνήσει και από το υπουργείο που είχαν πει ότι η επόμενη δημοπράτηση του έργου θα γίνει με... ”κουτσουρεμένο” το έργο.

«Οι απαλλοτριώσεις θα γίνουν στο σύνολο από τώρα όποτε και αν δημοπρατηθεί το έργο του αεροδρομίου» επισημαίνουν από το υπουργείο που ήδη έχει υπογράψει τη σύμβαση για την αεροφωτογράφηση και προχωρά τώρα στις δημοπρασίες για την κτηματογράφηση- το έργο που είναι μεγάλο έχει “σπάσει” στα δύο για να προχωρήσει πιο γρήγορα...

Έχουν μπερδευτεί

Το έργο του αεροδρομίου είναι στις πρώτες προτεραιότητες του υπουργείου Υποδομών όπως έχει διακηρύξει ο κ. Χατζηδάκης, αλλά η οικονομική συγκυρία δεν επιτρέπει... αισιοδοξία. Και φαίνεται ότι και μέσα στο υπουργείο σε επίπεδο τεχνικών υπάρχουν διαφορετικές απόψεις. Είναι από τη μια εκείνοι που δέχονται ότι είναι πολύ “δύσκολο στην παρούσα φάση να προχωρήσουν τέτοια δυναμικά έργα αφού ούτε η κυβέρνηση ούτε οι τράπεζες μπορούν να χρηματοδοτήσουν τέτοιας εμβέλειας σχέδια”.

Ταυτόχρονα αποδέχονται τις προτάσεις για να πάει “πακέτο” το αεροδρόμιο Καστελλίου με άλλα αεροδρόμια- φιλέτα όπως είναι του Ηρακλείου-κυρίως- και των Χανιων ώστε στο μεσοδιάστημα οι εταιρείες, ο ανάδοχος του νέου έργου να έχει έσοδα και να μπορεί να χρηματοδοτήσει το καινούργιο αεροδρόμιο. Κάτι τέτοιο στην ουσία προανήγγειλε και ο υπουργός κ. Χατζηδάκης μιλώντας για “συστάδα αεροδρομίων” και μοιάζει αυτή την ώρα τούτη η λογική να είναι κυρίαρχη στο υπουργείο. Στην περίπτωση αυτή με δεδομένη την προετοιμασία που πρέπει να γίνει δεν αποκλείεται να δούμε τη δημοπρασία να πηγαίνει όντως το... 2015. Και πάλι με την προϋπόθεση ότι θα αποφασιστεί να γίνει το έργο.

Ωστόσο, υπάρχουν και άλλες φωνές που υποστηρίζουν ότι “το αεροδρόμιο είναι ένα έργο που προκαλεί μεγάλο διεθνές ενδιαφέρον και μπορεί άμεσα να δημοπρατηθει”! Η λογική αυτή δεν είναι κατʼ ανάγκην μειοψηφία αφού πολλά στελέχη θεωρούν ότι το έργο “είναι προτιμότερο για τους ιδιώτες από διάφορα οδικά έργα τα οποία πλέον δεν αφήνουν κερδη” και πως ένα αεροδρόμιο αυτού του μεγέθους συν κάποια άλλα αντισταθμιστικά μπορούν να προσελκύσουν μεγάλα κεφάλαια από το εξωτερικό χωρίς να χρειαστεί να βάλει η ελληνική κυβέρνηση χρήματα ή οι εγχώριες τράπεζες. «Είναι τέτοια η ετοιμασία που έχει γίνει που το έργο μπορεί και τώρα να δημοπρατηθεί» λένε.

Αυτό πάντως το σενάριο πρέπει να σημειώσουμε έχει μια βασική προϋπόθεση: για να επενδύσουν κυρίως ξένοι και ξένα κεφάλαια αμιγώς πρέπει να έχει σταθεροποιηθεί απόλυτα η οικονομική και κοινωνική κατάσταση στην Ελλάδα. Τέλος υπάρχει και ένα ακόμη σενάριο λογικής που κυρίως εκπορεύεται από την πλευρά της ΥΠΑ, αλλά βρίσκει πλέον υποστηρικτές και σε τοπικό επίπεδο.

«Να τελειώσουμε πλέον με το φαραωνικό σχέδιο του αεροδρομίου Καστελλίου και να δούμε πώς θα φτιάξουμε το αεροδρόμιο Ηρακλείου» λένε επισημαίνοντας ότι δεν μπορεί το αεροδρόμιο να φύγει από το μεγαλύτερο αστικό κέντρο της Κρήτης.

Και προσθέτουν ότι η επέκταση είναι πολύ εύκολη κυρίως προς το νότο όπου όλες σχεδόν οι εκτάσεις είναι είτε κρατικές είτε των δήμων και “με πολύ λίγα χρήματα θα γίνει σύγχρονο και μεγαλύτερο αεροδρόμιο”.