Της Λίλιαν Δαφερμάκη

“Φωτιές“ έχει ανάψει στον ΟΛΗ έγγραφο του υφυπουργού Ναυτιλίας Αδ. Γεωργιάδη, με το οποίο ζητά να προχωρήσει στην εξομοίωση της χερσαίας ζώνης του Κόκκινου Πύργου σε ζώνη λιμένα, ενεργοποιώντας έτσι μετά από καιρό το σχέδιο για το λιμάνι του νότου.

Όπως είναι γνωστό, στο επίμαχο θέμα είχε “επενδύσει“ πολιτικά ο πρώην υπουργός Ναυτιλίας Μαν. Κεφαλογιάννης, αφήνοντας πίσω του ένα πλήρη φάκελο με τις μελέτες για το λιμάνι του νότου και αφού είχε ολοκληρώσει ένα κύκλο συνομιλιών με Κορεάτες και Κινέζους.

Στον αντίποδα ωστόσο των παρεμβάσεων αυτών βρίσκονται οι αντιδράσεις των τοπικών κοινωνιών του Ηρακλείου και του Ρεθύμνου που θέτουν σημαντικά ζητήματα σε σχέση με τις αλλαγές που θα επιφέρει στη ζωή τους, το φυσικό περιβάλλον και τη συνολική λειτουργία της περιοχής μια τέτοια παρέμβαση.

Τις αγωνίες αυτές ουσιαστικά επιβεβαίωσε ο καθηγητής Φυσικών Καταστροφών του Πολυτεχνείου Κρήτης και καθηγητής Μηχανικής Περιβάλλοντος στο Πανεπιστήμιο της Νότιας Καλιφόρνιας Κώστας Συνολάκης, ξεκαθαρίζοντας ότι δεν έχει πεισθεί για το πώς θα αντιμετωπιστούν οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις ενώ θεωρεί σχεδόν αδιανόητο το πώς έγινε αυτή η επιστημονική δουλειά χωρίς να υπάρχουν δύο βασικά στοιχεία, για τους κυματισμούς και τα ρεύματα που δίνει η περιοχή.

Το όλο θέμα έχει κινητοποιήσει τη διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος, που έχει πάρει στα χέρια της το έγγραφο του κ.Γεωργιάδη, με το οποίο ουσιαστικά της ζητά να ανακινήσει την υπόθεση και να προχωρήσει στην εξομοίωση της χερσαίας ζώνης του Κόκκινου Πύργου σε ζώνη λιμένα, προκειμένου στη συνέχεια να προχωρήσουν οι διαδικασίες για τη δημοπράτηση του έργου.

Όπως είναι γνωστό, η πρώην διοίκηση του ΟΛΗ έχει παραδώσει σε όλους τους δήμους στην πρώην Νομαρχία και την Περιφέρεια τον πλήρη φάκελο στον οποίο περιλαμβάνονται όλα τα τεχνικά και νομικά κείμενα του έργου «Λιμένας Τυμπακίου» ξεκαθαρίζοντας ότι με τη σύμφωνη γνώμη των τοπικών κοινωνιών μπορεί να δημοπρατηθεί άμεσα… Θέση της πρώην διοίκησης ήταν ότι ένα τέτοιο έργο, στο Τυμπάκι σηματοδοτεί την ανάπτυξη ενός λιμένα Διεθνούς εμβέλειας, ο οποίος θα συνδέεται με άλλους μεγάλους λιμένες της Μεσογείου, της Άπω Ανατολής (Σιγκαπούρη- Κίνα - Κορέα, Ιαπωνία - Ταϊβάν) καθώς και της Ινδίας. Το έργο αυτό θα διασφαλίσει την ανάπτυξη της αποδοτικότητας των θαλασσίων μεταφορών στο πλαίσιο της ένταξης τους στα Διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών και την ενίσχυση των οικονομικών δραστηριοτήτων σε επίπεδο Περιφέρειας αλλά και χώρας. Επίσης την αύξηση και βελτίωση των τουριστικών και αλιευτικών υποδομών της περιοχής, την προώθηση του θαλάσσιου τουρισμού, την ενίσχυση του τουριστικού προϊόντος της ευρύτερης περιοχής και την προώθηση των αγροτικών προϊόντων όχι μόνο στην Ευρώπη αλλά και σε άλλα μέρη του κόσμου με την ταυτόχρονη του υπάρχοντος αεροδρομίου και για πολιτική χρήση.

Όπως είναι γνωστό το όραμα του πρώην υπουργού Ναυτιλίας κ. Κεφαλογιάννη ήταν να λειτουργήσει αυτό το λιμάνι ως σταθμός μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων (transshipment hub) ετήσιας δυναμικότητας μέχρι 2.000.000 TEUʼs με ποσοστό εγχώριας διακίνησης και με προορισμό την ενδοχώρα του λιμένα (Κρήτη) της τάξεως του 5% (περίπου 100.000 TEUʼs ανά έτος) και στον ανατολικό του τομέα προβλέπεται η λειτουργία ανεξάρτητης εγκατάστασης Ro-Ro με την ταυτόχρονη εξυπηρέτηση δυο πλοίων αμιγώς Ro-Ro ή Ο/Γ-Ε/Γ (ferries).

Περιλαμβάνεται επίσης και η δημιουργία καταφυγίου αγκυροβολίας σκαφών αναψυχής μικτής χρήσης (Μαρίνα) σε επαφή με το δυτικό άκρο του λιμένα, η χωρητικότητα του οποίου ανέρχεται σε 400 σκάφη. Ο προϋπολογισμός του έργου για την κατασκευή των λιμενικών εγκαταστάσεων, των λοιπών συνοδών έργων καθώς και του ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού έχει προεκτιμηθεί ότι θα είναι της τάξης 1.000.000.000 ευρώ (1 δισ.).