23% δεν φορά ζώνη στο αυτοκίνητο

26% των συνοδηγών δεν φορά ζώνη

25% των οδηγών μηχανών δεν φορά κράνος

72% φορά ζώνη μέσα στην πόλη

88% φορά ζώνη στην εθνική

Χωρίς ζώνη και κράνος κυκλοφορούν ένας στους τέσσερις Ελληνες οδηγούς Ι.Χ. και μοτοσικλετών με τις γυναίκες να δείχνουν μεγαλύτερη πειθαρχία, σύμφωνα με έρευνα του ΕΜΠ. Αν γινόταν χρήση της ζώνης ασφαλείας από όλους ανεξαιρέτως, θα αποφεύγαμε, σύμφωνα με ευρωπαϊκά δεδομένα, 6.000 θανάτους και 380.000 τραυματισμούς ετησίως.

Την ίδια στιγμή η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών - Μεταφορών και Δικτύων αν και δεν αναμένεται να αυξήσει τα πρόστιμα του ΚΟΚ σχεδιάζει να προχωρήσει ακόμα και σε μονοδρομήσεις μεγάλων δρόμων ώστε να διευρυνθούν τα πεζοδρόμια, ενώ θα επανεξετάσει το κανονιστικό πλαίσιο για την τοποθέτηση διαφημιστικών πινακίδων στις μεγάλες πόλεις και το οδικό δίκτυο.

Ερευνα

Το 23% των οδηγών αυτοκινήτων δεν φορά ζώνη ασφαλείας με τους πολύ νέους και τους ηλικιωμένους άνδρες αλλά και όσους οδηγούν μικρά αυτοκίνητα να είναι οι πιο δύσπιστοι στη χρήση της ζώνης.

Χωρίς ζώνη κυκλοφορούν επίσης το 26% των συνοδηγών και το 77% των επιβατών στα πίσω καθίσματα. Οι γυναίκες οδηγοί χρησιμοποιούν ζώνη σε μεγαλύτερο ποσοστό από τους άντρες με διαφορές που κυμαίνονται από 2%-13% ανάλογα με την ηλικία, ενώ οι περισσότεροι οδηγοί «δένονται» κυρίως τις μεσημεριανές ώρες.

Η χρήση της ζώνης είναι σημαντικά μειωμένη στο εσωτερικό των πόλεων σε σύγκριση με το υπεραστικό οδικό δίκτυο με ποσοστό 72% και 88% αντίστοιχα. Στο αστικό δίκτυο, παρ' όλο που το 72% των οδηγών φορά ζώνη, το ποσοστό στους συνοδηγούς φτάνει μόνο το 68%, ενώ ζώνη στα πίσω καθίσματα φορά μόνο το 19% των επιβατών.

Και όλα αυτά όταν με βάση τα πανευρωπαϊκά δεδομένα εκτιμάται ότι η καθολική χρήση της ζώνης θα οδηγούσε στην αποφυγή 6.000 θανάτων και 380.000 τραυματισμών ετησίως στην Ευρώπη, ενώ σε Γαλλία και Γερμανία η χρήση ζώνης ξεπερνά το 95%.

Την ίδια στιγμή το 25% των μοτοσικλετιστών δεν φορούν κράνος με τις γυναίκες αυτή τη φορά να είναι λιγότερο πειθαρχημένες μια και το ποσοστό των γυναικών που δεν φορούν κράνος σκαρφαλώνει στο 30%.

Αυξημένο ποσοστό χρήσης κράνους από τους οδηγούς δικύκλων παρατηρείται κατά τις καθημερινές και τις πρωινές ώρες (10 π. μ. - 2 μ. μ.) ενώ το Σάββατο από τις 2 μ. μ. μέχρι τις 6 μ. μ.

Αντίθετα σχεδόν όλοι οι οδηγοί που κινούνται στο υπεραστικό δίκτυο εφαρμόζουν τον ΚΟΚ.Αλλη έρευνα καταδεικνύει τους Ελληνες οδηγούς ως τους πιο αθυρόστομους της Ευρώπης, οι οποίοι δεν διστάζουν να φτάσουν και σε σημείο σωματικών επιθέσεων.

Αλκοόλ

Ανησυχητικά υψηλά ποσοστά νεαρής ηλικίας Ελλήνων οδηγούν μιλώντας στο κινητό, ή καπνίζοντας ή έχοντας καταναλώσει αλκοόλ σύμφωνα με στοιχεία έρευνας για τη συμπεριφορά των νεαρών Ελλήνων κατά την οδήγηση.

Η έρευνα, που διενεργήθηκε στον ελληνικό στρατό σε δείγμα 501 ατόμων (στρατιωτικών και μη) με μέσο όριο ηλικίας τα 25,2 έτη, έδειξε ότι το 75,7% των ερωτηθέντων οδηγεί συχνά μιλώντας στο κινητό, το 51,2% καπνίζει κατά την οδήγηση, το 52,4% ότι έχει οδηγήσει τουλάχιστον μία φορά έχοντας καταναλώσει αλκοόλ, το 18,7% ότι δεν έχει άδεια οδήγησης, ενώ το 26,3% ότι δεν καλύπτεται από την ασφάλεια του οχήματος.

Εξάλλου το 47,6% από αυτούς δεν χρησιμοποιούν ζώνη ασφαλείας κατά την οδήγηση, ενώ το 68,9% αναπτύσσει ταχύτητα κατά την οδήγηση τουλάχιστον μία φορά το μήνα.

Τα στοιχεία μιας άλλης έρευνας, η οποία διενεργήθηκε από τους ίδιους φορείς σε δείγμα 501 ατόμων, σχετικά με τους παράγοντες που επηρεάζουν τη συμπεριφορά κατά την οδήγηση, έδειξαν ότι οι άνδρες οδηγοί είναι 9,6% πιο επικίνδυνοι από τις γυναίκες.

Η έρευνα έδειξε ακόμη ότι οι κάτοχοι πανεπιστημιακού τίτλου (21,9%) και οι κάτοχοι επαγγελματικού τίτλου σπουδών (24,5%) είναι προσεκτικότεροι οδηγοί σε σύγκριση με εκείνους που είναι απόφοιτοι πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης. Όσον αφορά την κατανάλωση αλκοόλ η έρευνα έδειξε ότι το 17% των ερωτηθέντων οδηγούν έχοντας καταναλώσει αλκοόλ 1-3 φορές το μήνα και το 32,4% περισσότερες από τέσσερις φορές το μήνα.

Γεμάτη εμπόδια είναι η διέλευση των μαθητών στα σχολεία, σύμφωνα με άλλη έρευνα του ΕΜΠ που παρουσιάστηκε στο ίδιο συνέδριο για την οδική ασφάλεια. Σύμφωνα με τις απαντήσεις μαθητών όλων των βαθμίδων (νηπιαγωγείο έως λύκειο) και των καθηγητών των σχολείων που συμμετείχαν στην έρευνα, διαπιστώνεται ότι το σοβαρότερο πρόβλημα (σε ποσοστό 25,5%) είναι η κατάληψη των πεζοδρομίων, στη διαδρομή προς το σχολείο, από αυτοκίνητα, δίκυκλα και φορτηγά.

Ακολουθεί το μέγεθος των πεζοδρομίων (το 23,1% των ερωτηθέντων δηλώνει ότι είναι πολύ στενά). Τα προσωρινά εμπόδια, όπως είναι τα σκουπίδια, ακολουθούν στον κατάλογο (15,6%) των παραπόνων, ενώ οι κατεστραμμένες πλάκες (11,1%) και τα μόνιμα εμπόδια (δέντρα, στύλοι, κάδοι, πινακίδες) σε ποσοστό 10,6%.

Το 15,8% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι δεν υπάρχουν αρκετές διαβάσεις πεζών στους δρόμους, ενώ το 15,4% έκανε λόγο για φανάρια που καθυστερούν να ανάψουν. Σημαντικότερο παράπονο για τη συμπεριφορά των οδηγών είναι η μη παραχώρηση προτεραιότητας στους πεζούς στους μικρούς δρόμους (25,4%) και η πολύ υψηλή ταχύτητα κίνησης στους κεντρικούς δρόμους (22,8%).

Από την έρευνα προκύπτει ότι:

• Το 25,5% των μαθητών δυσκολεύεται από την παράνομη στάθμευση στα πεζοδρόμια.

• Το 23,1% δυσκολεύεται από τα στενά πεζοδρόμια και αναγκάζεται να βγαίνει στον δρόμο.

• Το 15,6% εμποδίζεται από σκουπίδια, μπάζα, κ.λπ.

Ελληνες και... οδική ασφάλεια

1.600 νεκροί τον χρόνο από τροχαία ατυχήματα, 2.000 ελαφρά τραυματισμένοι και 20.000 βαριά

Μόλις το 19% των επιβατών στα πίσω καθίσματα χρησιμοποιεί ζώνη ασφαλείας στο αστικό οδικό δίκτυο.

Η χρήση ζώνης αυξάνεται τις μεσημεριανές ώρες, τόσο τις καθημερινές όσο και το Σάββατο.

Το 54% των επιβατών δεν χρησιμοποιεί κράνος.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε ένα τολμηρό πρόγραμμα για τη μείωση κατά το ήμισυ εντός των επομένων 10 ετών του αριθμού των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Το πρόγραμμα που προτείνεται σήμερα στο πλαίσιο ενός συνόλου κατευθύνσεων ευρωπαϊκής πολιτικής για την οδική ασφάλεια 2011-2020 αφορά ένα ευρύ φάσμα θεμάτων που ξεκινούν από τον καθορισμό αυστηρότερων προτύπων ασφαλείας των οχημάτων και φθάνουν μέχρι τη βελτίωση της εκπαίδευσης των οδηγών και την ενίσχυση της επιβολής των κανόνων οδικής κυκλοφορίας. Η Επιτροπή θα συνεργαστεί στενά με τα κράτη μέλη για την εφαρμογή του προγράμματος αυτού.

Οι Ευρωπαίοι, σύμφωνα με έρευνα, κάνουν έκκληση για περαιτέρω δράση στον τομέα της οδικής ασφάλειας

Οι Ευρωπαίοι κάνουν έκκληση στα κράτη μέλη να εντείνουν τις προσπάθειές τους για να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια, σύμφωνα με έρευνα που δημοσίευσε σήμερα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Εννέα στους δέκα Ευρωπαίους (94%) έκριναν ως το κυριότερο πρόβλημα της οδικής ασφάλειας την οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος, ενώ οκτώ στους δέκα (78%) θεωρούν την υπερβολική ταχύτητα μείζον πρόβλημα στην οδική ασφάλεια. Οι περισσότεροι ερωτηθέντες (52%) δήλωσαν ότι τα κράτη μέλη οφείλουν να έχουν ως πρώτη ή δεύτερη προτεραιότητα τη βελτίωση της οδικής υποδομής, ενώ το 42% αυτών δήλωσαν το ίδιο για τη βελτίωση της επιβολής των νόμων περί οδικής κυκλοφορίας, το δε 36% δήλωσαν ότι χρειάζεται αυστηρά ισότιμη μεταχείριση ημεδαπών και αλλοδαπών παραβατών του κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Η έρευνα του Ευρωβαρομέτρου πραγματοποιήθηκε κατʼ εντολή της Επιτροπής στο πλαίσιο της εκστρατείας της με σκοπό τη μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων στην ΕΕ. Τα αποτελέσματα της έρευνας δημοσιεύθηκαν σήμερα μαζί με νέα σχέδια για ακόμη ασφαλέστερους δρόμους.

Η Ελλάδα μαζί με τη Ρουμανία είναι οι πρώτες χώρες στην Ε.Ε. στους θανάτους από τροχαία ατυχήματα. Σύμφωνα με στοιχεία του Ευρωβαρόμετρου για το 2009 που δημοσιοποιήθηκαν χθες, στην Ελλάδα και τη Ρουμανία καταγράφονται 130 νεκροί από τροχαία ανά 1 εκατομμύριο κατοίκους, τη στιγμή που ο μέσος όρος της Ευρώπης ήταν 69 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκων. Παρ΄ όλα αυτά, τα μηνύματα είναι θετικά, καθώς η χώρα μας παρουσιάζει μείωση του αριθμού των θυμάτων σε τροχαία κατά 23% σε σχέση με το 2001, ενώ στην Ευρώπη των 27 η μείωση φτάνει το 36%, ποσοστό που για το 2010 εκτιμάται πως θα φτάσει το 40%. Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οδική ασφάλεια αποτελεί ένα πολύ σημαντικό κοινωνικό ζήτημα. Χαρακτηριστικά, σημειώθηκε πως το 2009 περισσότεροι από 35.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους ευρωπαϊκούς δρόμους, αριθμός που αντιστοιχεί σε μια πόλη, ενώ για κάθε θάνατο υπολογίζονται επιπλέον τέσσερις τραυματισμοί που προκάλεσαν μόνιμες σοβαρές αναπηρίες, κυρίως εγκεφαλικές, 10 σοβαροί τραυματισμοί και 40 μικρότεροι. Παράλληλα, το οικονομικό κόστος για την κοινωνία υπολογίζεται περίπου στα 130 δισ. ευρώ ετησίως.

Επιπροσθέτως, στο Ευρωβαρόμετρο για την Οδική Ασφάλεια, στο οποίο συμμετείχαν 25.000 πολίτες από όλη την Ε.Ε. άνω των 15 ετών, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα οδικής ασφάλειας σε όλη την Ευρώπη θεωρείται η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ (94%) και ακολουθούν οι οδηγοί που υπερβαίνουν τα όρια ταχύτητας (78%) και αυτοί που δεν φορούν ζώνη ασφαλείας (74%).

Το τελευταίο, οι Ελληνες, όπως και οι Κύπριοι, οι Ιταλοί, οι Γάλλοι και οι Ισπανοί το θεωρούν πολύ σημαντικό πρόβλημα ασφάλειας (84%-89%), ενώ πολύ λιγότεροι από τους μισούς συμφωνούν μαζί τους σε Ιρλανδία και Σουηδία.