Της Λίλιαν Δαφερμάκη

Ενσταση και για τις επιπτώσεις που αλλοιώνουν τη φυσιογνωμία της πόλης

Ενώ η Διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος αναμένει στις αρχές του Σεπτέμβρη να κατατεθούν οι προσφορές εταιριών, για τη δημιουργία Μαρίνας στον κόλπο του Δερματά, το Τμήμα Ανατολικής Κρήτης του Τεχνικού Επιμελητηρίου, εμφανίζεται κατηγορηματικά αντίθετο στην κατασκευή του έργου- «μαμούθ» το οποίο εκτιμάται ότι θα «αλώσει» την εικόνα μιας ιστορικής περιοχής, και είναι βέβαιο ότι θα δημιουργήσει τεράστια προβλήματα στη λειτουργία της πόλης και ειδικά της παραθαλάσσιας ζώνης. Η Διοίκηση του Επιμελητηρίου, εκτιμά ότι θα πρέπει να υπάρξει ένας συντονισμός όλων των δυνάμεων που αντιδρούν για τη δημιουργία του κόλπου με σκοπό να μπει φραγμός στη γιγαντιαία αυτή παρέμβαση, που για κανένα λόγο δεν θα πρέπει να προχωρήσει, με δεδομένες τις παρενέργειες που επιφέρει η υλοποίηση της.

Ο πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής του ΤΕΕ/ ΤΑΚ Πέτρος Ινιωτάκης με δηλώσεις του στην «Π» σημειώνει ότι το συγκεκριμένο έργο στερείται κατʼ αρχάς μια εντελώς απαραίτητη προϋπόθεση που θα έπρεπε να διασφαλιστεί πριν από τη δημοπράτηση του. Την κοινωνική συναίνεση! Ο ίδιος χαρακτηριστικά σημειώνει ότι «δεν είναι δυνατόν να δρομολογείται μια τόσο μεγάλη παρέμβαση, χωρίς να έχει προηγηθεί μια σοβαρή κοινωνική διαβούλευση με το δήμο και τη Νομαρχία Ηρακλείου, τους τοπικούς φορείς, αλλά και τους κατοίκους της περιοχής, όταν μάλιστα είναι γνωστές οι αντιδράσεις που έχουν υπάρξει για την υλοποίηση αυτού του μεγάλου έργου. Υπάρχει ένα αντικειμενικά μεγάλο πρόβλημα σε σχέση με το έλλειμμα ενημέρωσης, που μοιραία δημιουργεί δεκάδες ερωτηματικά σε σχέση με τους στόχους αλλά και τις συνέπειες που θα έχει για την πόλη η παρέμβαση αυτή…» Όπως χαρακτηριστικά τονίζει «μέχρι σήμερα, ξέρουμε ότι κάποιοι επιχειρηματίες έχουν εκφράσει ενδιαφέρον για τη δημιουργία Μαρίνας, για λόγους που μόνο ο Οργανισμός Λιμένος ξέρει, και όχι η τοπική κοινωνία που είναι βέβαιο ότι έχει τον πρώτο λόγο σε μια τόσο μεγάλη παρέμβαση, αφού αυτή άλλωστε θα κληθεί να «σηκώσει στους ώμους της» τις αρνητικές συνέπειες της…».

Εκτός όμως από τις δεδομένες αρνητικές τοποθετήσεις φορέων κατοίκων αλλά και μεμονωμένων προσώπων, σύμφωνα με τον πρόεδρο του Επιμελητηρίου, υπάρχει και μια άλλη πολύ σοβαρή παράμετρος που προκαλεί ενστάσεις σε σχέση με τη δρομολόγηση του έργου της κατασκευής της Μαρίνας στον κόλπο του Δερματά, και αφορά στην ξεκάθαρη τοποθέτηση του ΥΠΕΧΩΔΕ, που με επίσημο έγγραφο του, υπογραμμίζει ότι, δεν υπάρχει χωροθέτηση για την υλοποίηση της παρέμβασης αυτής. Το έγγραφο αυτό, είναι αποτέλεσμα της κοινής ερώτησης που κατέθεσαν στους αρμόδιους υπουργούς, οι πέντε βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, με την οποία ζητούσαν εξηγήσεις σε σχέση με την αδειοδότηση της παρέμβασης αυτής. Όπως προκύπτει από την πλευρά του υπουργείου, όχι μόνο χωροθέτηση δεν υπάρχει, αλλά γίνεται αναφορά για τον κόλπο του Δερματά, ότι πρόκειται για ένα χώρο ιστορικής κληρονομιάς… που θα πρέπει να ληφθεί υπόψη πριν να ξεκινήσει η οποιαδήποτε παρέμβαση. Ο κ.Ινιωτάκης υπογραμμίζει με νόημα ότι η Διοίκηση του Επιμελητηρίου συνολικά τοποθετείται θετικά υπέρ της δημιουργίας Μαρινών και συνολικά μεγάλων αναπτυξιακών έργων, τα οποία όμως δεν θα έχουν αποσπασματικό χαρακτήρα, και δεν θα προβλέπονται στα πλαίσια του γενικότερου πολεοδομικού σχεδιασμού…Υπάρχει η Μαρίνα των Μαλίων που είναι ημιτελής, και μια σειρά αντίστοιχα έργα τα οποία έχουν προτεραιότητα, τα οποία έχουν «βαλτώσει» και είναι αυτά που έχουν προτεραιότητα, και όχι η Μαρίνα στον κόλπο του Δερματά.

Εκτός όμως όλων των άλλων σύμφωνα με τον κ.Ινιωτάκη ένα από τα βασικά αρνητικά στοιχεία τα οποία αξιολογηθήκαν από την πλευρά του Επιμελητηρίου, αφορά στο γεγονός ότι, προβλέπεται η δημιουργία ενός κρηπιδώματος 1700 μ.! με ότι αυτό συνεπάγεται…. Για να γίνει αυτή η τεράστια παρέμβαση, και να μπορούν να εξυπηρετηθούν 700 πλοία θα πρέπει να μπαζωθούν μεγάλες εκτάσεις μπροστά από τα ενετικά τείχη, πράγμα που για κανένα λόγο δεν μπορεί να γίνει αποδεκτό όχι μόνο γιατί συνιστά ύβρη απέναντι στο μνημείο, αλλά και γιατί θα υπάρξουν σοβαρότατες αρνητικές επιπτώσεις στη λειτουργία της πόλη σε πολλά επίπεδα…

Συγκεκριμένα εκτός από τις κυκλοφοριακές παρενέργειες που θα έχει στην ήδη βεβαρημένη κυκλοφοριακά ζώνη η παρέμβαση αυτή, ανακύπτει ένα ακόμα ζήτημα σε σχέση με τις επιρροές που θα έχει στην εμπορική και οικονομική ζωή του τόπου μας οι παρεμβάσεις αυτές που θα πρέπει να συνυπολογιστούν. Διότι είναι βέβαιο ότι ένας ιδιώτης που θα επενδύσει τα χρήματα του για να κατασκευάσει ένα τόσο μεγάλο έργο, είναι βέβαιο ότι θα θέλει να κάνει και απόσβεση. Η απόσβεση αυτή θα γίνει μέσα από τα έργα τα οποία θα ακολουθήσουν για να ενισχύσουν τη λειτουργία της Μαρίνας, και δεν είναι άλλα από τα εμπορικά καταστήματα που προβλέπεται ότι θα κατασκευαστούν για την εξυπηρέτηση των ιδιοκτητών των πανάκριβων θαλασσίων σκαφών που προβλέπεται ότι θα δένουν στη Μαρίνα…

Όλα αυτά είναι παράγοντες που αξιολογήθηκαν από το ΤΕΕ/ ΤΑΚ, καταλήγει ο κ.Ινιωτάκης, και οδήγησαν στην κατηγορηματική αντίθεσή του στη δημιουργία Μαρίνας στον κόλπο του Δερματά, που επανέρχεται μετά από πολλά χρόνια στο προσκήνιο, παρά το γεγονός ότι και από το παρελθόν ως έργο είχε καταδικαστεί από την τοπική κοινωνία.