Δεν πρόκειται για αστείο, είναι αλήθεια , αλλά είναι η…μισή αλήθεια. Οι παριστάμενοι στη συνάντηση που έγινε υπό τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας κ.Κεφαλογιάννη συζητούσαν μεν για το Μπεντενάκι, αλλά οι πάντες έβλεπαν το πολιτικό πόκερ που παιζόταν: ποιος κάνει κουμάντο στην πόλη και στο λιμάνι, ποιος θα διαχειρίζεται τα κεφάλαια που θα προκύψουν, ποιος θα έχει το πάνω χέρι στα σχεδιαζόμενα έργα και τα μαγαζιά, ποιος θα εκμεταλλευθεί καλύτερα τον όποιο σχεδιασμό ενόψει εκλογών.
Ο υπουργός κ.Κεφαλογιάννης εμφανίστηκε απολύτως συναινετικός, αλλά φάνηκε στο τέλος ότι…καίγεται να δημοπρατηθεί και να εκτελεστεί το έργο πριν τις επικείμενες βουλευτικές εκλογές. Όπως δεν έδειξε ότι έχει σκοπό να παραχωρήσει ούτε μία σπιθαμή της χερσαίας ζώνης του λιμένος στο δήμαρχο που παρεμπιπτόντως ανήκει στο…άλλο κόμμα. Ο δε δήμαρχος Ηρακλείου εμφανίστηκε να θέλει τη ρήξη και γι’αυτό προτίμησε να πάρει το βλοσυρό ύφος του ανθρώπου που μιλάει σοβαρά και όταν λέει ότι “Δεν θα πεζοδρομηθεί το Μπεντενάκι” εννοεί ότι θέλει να περιέλθει στην κατοχή του δήμου και η χερσαία ζώνη του λιμανιού! Και για να δικαιολογήσει ότι εκείνος είναι δήμαρχος τα έβαλε ακόμη και με τους μελετητές του δήμου λέγοντας πως δεν έχουν τα στοιχεία. Είχε μάλιστα τόσο σοβαρό ύφος ο κ.Κουράκης που ότι κι αν έκανε ο κ.Κεφαλογιάννης για να σπάσει τον πάγο, ότι κι αστεία εάν έλεγε ο δήμαρχος δεν έσκασε ούτε χαμόγελο! Φίλοι, φίλοι δηλαδή, αλλά εδώ σου λέει προέχει το Ηράκλειο…Κι όμως τόσο ο υπουργός όσο και η δημοτική Αρχή με τους παριστάμενους στη συσκεψη έβαζαν το καλό του Ηρακλείου πάνω από όλα. Με καλές προθέσεις προσήλθαν όλοι στη συνάντηση , αλλά δεν μπόρεσαν να καταλήξουν: να περνούν ή να μην περνούν αυτοκίνητα από το Μπεντενάκι;
“Έμείς δεν θέλουμε τον αποκλεισμό του δρόμου. Δεν σηκώνει η οδός Μητσοτάκη όλο το φόρτο. Αλλά θα περιμένουμε και τις μετρήσεις”, επεσήμανε ο δήμαρχος.
“Εμείς θα κάνουμε την ανάπλαση τώρα που υπάρχουν λεφτά και μετά βλεπουμε τις ανάγκες της πόλης. Θέλουμε να περνούν αυτοκίνητα; Μία λωρίδα ή δύο θα το αποφασίσουμε” είπε ο υπουργός. Και αφού το είπε ο κ.Κουράκης κάποια στιγμή απόφάσισε να αποχωρήσει από τη συνάντηση διαμαρτυρόμενος. Βγήκε και ο κ.Κεφαλογιάννης , συζήτησαν και μόνοι τους για λίγα λεπτά και κατέληξαν να το αφήσουν για ένα 15νθήμερο!
«Εμείς θέλουμε το καλό το Ηρακλείου και γι’αυτό το λόγο μας ενδιαφέρει να συνεργαστούμε», είπε ο κ.Κεφαλογιάννης που έκανε και μια αναλυτική ενημέρωση για την μαρίνα που έχει σχεδιαστεί στον κόλπο του Δερματά. “Το Ηράκλειο δεν ανήκει σε κανένα, ούτε στην κυβέρνηση, ούτε στον ΟΛΗ, ούτε στο δήμαρχο” είπε ο υπουργός, αλλά την ίδια τοποθέτηση έκανε και ο δήμαρχος. Υπέρ του δήμου πάντως τάχθηκαν αρκετοί από τους παριστάμενους (βουλευτές, νομάρχες, σύμβουλοι) που θεώρησαν ότι για την πόλη πρέπει να έχει τον πρώτο λόγο.
Στην τοποθέτηση του κ.Κουράκη ότι “Καμία μελέτη του δήμου δεν προβλέπει διακοπή της κυκλοφορίας στον παραλιακό και πως δεν υπάρχουν μετρήσεις υπήρχαν μειδιάσματα από ορισμένους που σχολίαζαν “πως κάνει ο δήμος πεζοδρομήσεις αφού δεν έχει μελέτες”.
“Αναφέρθηκα στην μελέτη για τον παραλιακό, όλες οι άλλες πεζοδρομήσεις έχουν γίνει με βάση τις μετρήσεις” είπε σε αυστηρό τόνο ο κ.Κουράκης.
Σε κάθε περίπτωση πάντως φαίνεται ότι το επόμενο διάστημα θα έχουμε κι άλλες κόντρες για την ανάπτυξη του λιμανιού.Αρκετοί αμφισβήτησαν τη δυνατότητα του ΟΛΗ να επεκτείνει τις δράστηριότητές του και υποστήριξαν ότι αυτά τα σχέδια πρέπει να μπουν υπό ένα συνολικότερο πρίσμα.
Ο κ.Τρουλλινός με ανακοινωσή του επεσήμανε μεταξύ άλλων:
« Διαφωνούμε έντονα και κάθετα με τη σχεδιαζόμενη μαρίνα στον κόλπο του Δερματά γιατί πρόκειται για μια παρέμβαση μεγάλης κλίμακας που απευθύνεται σε λιγοστούς, αλλοιώνει βάναυσα μια περιοχή ιδιαίτερης σημασίας, περιβαλλοντικά αλλάζει ριζικά τη φυσιογνωμία της, υποβαθμίζει το μνημειακό μας πλούτο. Πόσο μάλλον που έχει μείνει στη μέση η μαρίνα Μαλίων, που σε απόσταση 30 χιλιομέτρων μπορεί να καλύψει τις ανάγκες αυτού του είδους τουρισμού.
Διατυπώνουμε ακόμα σοβαρές επιφυλάξεις για τον τρόπο υλοποίησης της μεγάλης παρέμβασης που σχεδιάζεται στο Ενετικό λιμάνι, με σύμβαση παραχώρησης και ιδιωτικά κεφάλαια. Με δεδομένο πως εθνικοί ευεργέτες δεν υπάρχουν, είναι φυσικό τα ιδιωτικά συμφέροντα που θα επενδύσουν για να κάνουν απόσβεση και να κερδίσουν να χρεώσουν στο χρήστη, δηλαδή στο δημότη, ακριβά τις υπηρεσίες που θα παρέχουν. Έχει δε αποδειχθεί πως συνήθως βρίσκουν τρόπους να επιβάλλουν στο δημόσιο τους δικούς τους όρους παραχώρησης. Πρέπει, κατ΄ ελάχιστο, να διασφαλιστεί η ελεύθερη πρόσβαση των δημοτών στο χώρο και η μικρότερη δυνατή τιμολογιακή πολιτική χρέωσης των υπηρεσιών.
Με τις λοιπές σχεδιαζόμενες παρεμβάσεις συμφωνούμε και καλούμε τη Δημοτική Αρχή να επανεξετάσει τη στάση της και ν’αλλάξει την αδιέξοδο κυκλοφοριακή πολιτική της».
