Η στασιμότητα διαδέχτηκε τον κατασκευαστικό "πυρετό" που επικρατούσε την περίοδο εκτέλεσης των ολυμπιακών και αναπτυξιακών έργων, σύμφωνα με τα δημοσιευμένα στοιχεία 396 εταιριών του κλάδου, τα οποία συγκέντρωσε και επεξεργάστηκε η Hellastat ΑΕ.

Ο μειωμένος αριθμός έργων τα οποία προκηρύχτηκαν το 2005, οδήγησε στη συρρίκνωση των δραστηριοτήτων των εργοληπτών, γεγονός που αντικατοπτρίζεται και στην πτώση κατά 10,2% του κύκλου εργασιών τους (σε 3,96 δισ. ευρώ, από 4,41 δισ. ευρώ το 2004). Η μέση μεταβολή ανά εταιρία διαμορφώθηκε στο -10,9%, καθώς η πλειοψηφία του δείγματος (223 επιχειρήσεις ή 56,3% του συνόλου) υπέστη μείωση πωλήσεων.

Περισσότερο ζημιωμένες εμφανίζονται οι μικρότερου μεγέθους επιχειρήσεις, παρουσιάζοντας μέση μείωση πωλήσεων κατά 15,6%, γεγονός που περιορίζει τη συνολική συμμετοχή τους στην αγορά κατά 4 σχεδόν ποσοστιαίες μονάδες.

Δυσμενέστερη ωστόσο είναι η εικόνα της καθαρής κερδοφορίας, με τα κέρδη προ φόρων να μειώνονται κατά 37% συγκριτικά με το 2004 -εξαιρώντας τις ζημίες ύψους 228 εκατ. ευρώ της εταιρίας ΑΛΤΕ- και να διαμορφώνονται σε 234,4 εκατ. ευρώ, από 370 εκατ. ευρώ το 2004. Η κάμψη της κερδοφορίας οδηγεί σε πτώση το αντίστοιχο περιθώριο κέρδους, από 8% το 2004 σε 6,4%.

Αν και η πλειοψηφία των εταιριών (87%, συνολικά 344 επιχειρήσεις) εμφανίζει θετικά αποτελέσματα, οι περισσότερες εταιρίες (172 ή το 43,4%) παρουσιάζουν αδυναμία βελτίωσης των κερδών του 2004, ενώ οι 148 (37,4%) αυξάνουν τα κέρδη του προηγούμενου έτους. Αναφορικά με τις 52 ζημιογόνες εταιρίες, οι περισσότερες από αυτές (34) προέρχονται από κερδοφόρα χρήση 2004.

Τα κέρδη των 20 μεγαλύτερων εταιριών υποδιπλασιάστηκαν (από 133,27 εκατ. ευρώ σε 61,05 εκατ. ευρώ), ενώ οι υπόλοιπες 376 επιχειρήσεις της μελέτης εμφανίζουν κέρδη ύψους 173,4 εκατ. ευρώ έναντι 236,8 εκατ. ευρώ το 2004 -και πάλι μη λαμβάνοντας υπόψη την ΑΛΤΕ.

Μεταξύ των εισηγμένων κατασκευαστικών επιχειρήσεων, η εταιρία Μοχλός εμφανίζει ζημίες 21,24 εκατ. ευρώ και η Αθηνά ζημιές 12,94 εκατ. ευρώ, ενώ αρκετές εταιρίες, αν και κερδοφόρες, υπέστησαν εκτεταμένη συρρίκνωση, που έφτασε ακόμα και στο -79%, όπως στην περίπτωση της ΤΕΡΝΑ.

Η διεκδίκηση των έξι μεγάλων οδικών αξόνων που θα πραγματοποιηθούν με τη μέθοδο των ΣΔΙΤ, συνολικού προϋπολογισμού 7 δισ. ευρώ, δημιουργεί αισιοδοξία για αναστροφή του αρνητικού κλίματος. Πρόκειται για τα έργα Οδικός άξονας Ελευσίνας-Κορίνθου-Πάτρας-Πύργου-Τσακώνας, Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος (Ε65), Οδικός άξονας Κορίνθου-Τριπόλεως-Καλαμάτας και Λεύκτρων-Σπάρτης, Ιόνια Οδός (σύνδεση Αντίρριου με Ιωάννινα), Τμήμα Μαλιακός-Κλειδί της ΠΑΘΕ, υποθαλάσσια αρτηρία Θεσσαλονίκης.

Με την περάτωση των κατασκευαστικών εργασιών η λειτουργία και εκμετάλλευση των έργων θα δοθεί στους ιδιώτες για χρονικό ορίζοντα 30 ετών. Ετσι, τα επενδυμένα κεφάλαια των ιδιωτών θα αποσβεσθούν μέσω της είσπραξης των διοδίων, τα οποία θα καταβάλλονται ανάλογα με τη διανυόμενη χιλιομετρική απόσταση.

Προσδοκίες για μελλοντική ενίσχυση των εσόδων δημιουργεί και το μεγάλο ύψος των ανεκτέλεστων έργων των μεγάλων κατασκευαστικών εταιριών. Σύμφωνα με ανακοινώσεις των δέκα μεγαλύτερων εταιριών 7ης τάξης, το συνολικό ανεκτέλεστο ξεπερνάει τα 7,5 δισ. ευρώ, ποσό το οποίο αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά όταν υπογραφούν οι συμβάσεις κατασκευής των μεγάλων οδικών έργων.