Ρεπορτάζ: Κατερίνα Στρουμπάκη
Σοβαρά τροχαία έχουν προκληθεί γιατί οι οδηγοί των αυτοκινήτων δεν είχαν τα χρήματα ή αμέλησαν να συντηρήσουν τα οχήματά τους!
Αυτό επισημαίνουν στην «Π» επαγγελματίες του χώρου επισκευής αυτοκινήτων, που διαπιστώνουν ότι οι οδηγοί φτάνουν στα συνεργεία μόνο όταν το αυτοκίνητό τους πάψει να λειτουργεί και δεν ενδιαφέρονται για σημαντικά θέματα συντήρησής του, όπως είναι η αλλαγή των ελαστικών.
Την ίδια στιγμή, πραγματοποιούν βουτιά οι πωλήσεις των αυτοκινήτων, που τα τελευταία χρόνια έχουν μειωθεί ως και 85%.
85% λιγότερες πωλήσεις
αυτοκινήτων
Σημαντική «ανάσα» στην αγορά του αυτοκινήτου έδωσε το μέτρο της απόσυρσης, όπως εξηγεί στην «Π» ο γενικός γραμματέας του Εμπορικού Συλλόγου Ηρακλείου από το Σύλλογο Αντιπροσώπων και Εμπόρων αυτοκινήτων, κ. Βασίλης Εφραίμογλου.Σύμφωνα με τον ίδιο, όσοι μπορούσαν να αξιοποιήσουν το συγκεκριμένο μέτρο, έσπευσαν να αγοράσουν νέο αυτοκίνητο. Το μέτρο ίσχυε ως το τέλος Μαΐου και από τότε παρατηρείται μία «κοιλιά» στις πωλήσεις των αυτοκινήτων.
Τον Ιούνιο του 2015 πωλήθηκαν πανελλαδικά 8.999 επιβατικά αυτοκίνητα ενώ τον φετινό Ιούνιο 8.863, δηλαδή σημειώθηκε μια μείωση στις πωλήσεις της τάξης του 1,5%.
Σε επίπεδο Κρήτης, η μείωση ήταν πιο αισθητή καθώς τον περσινό Ιούνιο πωλήθηκαν 685 αυτοκίνητα ενώ φέτος μόλις 620, δηλαδή 9,49% λιγότερα.
Αντίθετα, παρατηρείται μία στροφή του κόσμου προς τα ελαφρά φορτηγά. Πανελλαδικά, τον περασμένο Ιούνιο πωλήθηκαν 378 ενώ φέτος 656, δηλαδή οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 73,54%. Αντίστοιχα, σε επίπεδο Κρήτης φέτος τον Ιούνιο πωλήθηκαν 50 αυτοκίνητα έναντι 31 πέρσι, δηλαδή είχαμε αύξηση της τάξης του 61,29%.
Ο κ. Εφραίμογλου εξηγεί ότι τα ελαφρά φορτηγά χρησιμοποιούνται ως επαγγελματικά αυτοκίνητα. Παρατηρείται μία στροφή του κόσμου σε επαγγέλματα που είναι απαραίτητα τα φορτηγά, όπως είναι οι αγρότες. Γενικότερα, αναφέρει πως η αίσθηση που επικρατεί είναι ότι ο κόσμος επιλέγει τα μικρά, ιδίως τα πετρελαιοκίνητα οχήματα. Μέχρι τώρα η τιμή του πετρελαίου κίνησης ήταν χαμηλότερη από της βενζίνης, όμως υπάρχει μία συζήτηση για αναπροσαρμογή του φόρου, κάτι που ενδέχεται να αλλάξει το τοπίο και στις προτιμήσεις του κόσμου.
Όσο αφορά τα ακριβότερα αυτοκίνητα, αναφέρει πως υπάρχει ένα ποσοστό των καταναλωτών που συνεχίζει να τα προτιμά. Η μεσαία κατηγορία αυτοκινήτων φαίνεται να έχει επηρεαστεί περισσότερο από την οικονομική κρίση, όσα δηλαδή κοστίζουν από 17.000 ως 30.000 ευρώ. Σε αυτή την κατηγορία οι πωλήσεις είναι σαφώς μειωμένες.
Ο κ. Εφραίμογλου αναφέρει πως το τελευταίο διάστημα υπάρχουν αλλαγές στις τιμές, λόγω των τελών ταξινόμησης που επιβαρύνουν περισσότερο τη μεσαία κατηγορία.
Σε ερώτηση αν παρατηρείται συρρίκνωση στην αγορά των αυτοκινήτων, απαντά πως είναι τρομακτικά τα νέα δεδομένα που κυριαρχούν. Είναι χαρακτηριστικό ότι από τη «χρυσή» περίοδο ως το 2008- 2009 οι πωλήσεις των αυτοκινήτων έχουν μειωθεί κατά 85%. Συνεπώς, όλες οι συναφείς επιχειρήσεις υπολειτουργούν, ενώ ορισμένοι επαγγελματίες προτιμούν να πάψουν να ασχολούνται με τον κλάδο κι έτσι οι αντιπροσωπείες αλλάζουν χέρια.
Πολυτέλεια θεωρείται
η συντήρηση του αυτοκινήτου...
Η λεγόμενη «πολυτέλεια» στις επισκευές των αυτοκινήτων αποτελεί, πλέον παρελθόν, όπως λέει χαρακτηριστικά στην «Π» ο πρόεδρος του Συλλόγου Ιδιοκτητών Επισκευαστών Αμαξωμάτων Νομού Ηρακλείου (ΣΙΕΑΝΗ) και γραμματέας της ΟΕΒΕΝΗ, κ. Γιάννης Σμυρνάκης.
Σύμφωνα με τον ίδιο, οι οδηγοί δεν καλλωπίζουν πλέον τα αυτοκίνητά τους, δεν ενδιαφέρονται για τα γδαρσίματα και τις γρατζουνιές, αλλά κατά κύριο λόγο πηγαίνουν για επισκευή μόνο, όταν έχει υπάρξει μία σύγκρουση και εφόσον καλύπτει τη ζημιά η ασφάλεια.
Τα σέρβις, όπως λέει, δε γίνονται στην προκαθορισμένη ώρα δεν είναι πια ετήσια και ο οδηγός πηγαίνει στο συνεργείο μόνο όταν υπάρχει πρόβλημα στο σύστημα πέδησης ή διεύθυνσης, στα φρένα δηλαδή, και το τιμόνι. Τότε αισθάνονται ότι τίθεται θέμα ασφάλειας και δεν έχουν άλλη επιλογή…
«Μας λένε πάντα να βάζουμε ό,τι πιο φτηνό βρίσκουμε για να μειωθεί το κοστολόγιο» αναφέρει ο κ. Σμυρνάκης.
Τονίζει πως ένα πολύ σημαντικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο κλάδος είναι η παράτυπη εργασία, όσοι δηλαδή δουλεύουν “μαύρα” και προσφέρουν χαμηλές τιμές χωρίς να δίνουν τα ανάλογα παραστατικά. Εκεί υπεισέρχεται ο παράγοντας του αθέμιτου ανταγωνισμού, καθώς όσοι λειτουργούν νόμιμα αδυνατούν να προσφέρουν ανάλογες τιμές με αποτέλεσμα να χάνουν μέρος της πελατείας τους. Ο κ. Σμυρνάκης αναφέρει πως πολλές επιχειρήσεις έχουν κλείσει ενώ πολλοί αυτοαπασχολούμενοι δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στα έξοδα, κυρίως τη φορολογία, και στο τέλος εργάζονται «μαύρα».
«Μία επιχείρηση, όσο μεγάλη και αν είναι, δεν μπορεί να είναι βιώσιμη πλέον» αναφέρει και προσθέτει πως πολλοί είναι εκείνοι που προσπαθούν όπως- όπως να παραμείνουν στο χώρο.
Σε ερώτηση αν στο δρόμο κυκλοφορούν επικίνδυνα οχήματα, απαντά πως υπάρχουν πολλά οχήματα που δεν πηγαίνουν για έλεγχο στο ΚΤΕΟ λόγω κόστους με αποτέλεσμα να κυκλοφορούν πολλά αυτοκίνητα επικίνδυνα για τους επιβάτες αλλά και τον υπόλοιπο κόσμο. Εξάλλου, ο κ. Σμυρνάκης διαπιστώνει πως κάποιος οδηγείται στο συνεργείο μόνο όταν τον αυτοκίνητό του τον «αφήσει», πάψει να λειτουργεί και δεν έχει άλλη λύση. Ο πρόεδρος του Συλλόγου Ιδιοκτητών συνεργείων Επισκευής Αυτοκινήτων Ηρακλείου, κ. Μανώλης Στεφανάκης, αναφέρει πως πλέον το αυτοκίνητο δεν αποτελεί μέσο πολυτελείας αλλά ανάγκης. Λόγω της κρίσης δημιουργείται ένα θέμα με τη συντήρησή του, καθώς πολλοί οδηγοί δεν ενημερώνονται ή φοβούνται να ζητήσουν κάποια βοήθεια από έναν μηχανικό αυτοκινήτου για να επισκευαστεί μία ζημιά. Ο κ. Στεφανάκης τονίζει πως είναι και στο χέρι του επαγγελματία του κλάδου να διαχειριστεί το πρόβλημα. Πρέπει να τηρείται ένα πελατολόγιο και οι οδηγοί να ενημερώνονται για το τι χρειάζεται το αυτοκίνητό τους και πότε πρέπει να το συντηρούν.
«Όταν ενημερώνονται οι πελάτες, ανταποκρίνονται» αναφέρει αν και προσθέτει πως υπάρχει μία μερίδα οδηγών που και πάλι καθυστερεί να προσέλθει στα συνεργεία.
«Πριν την κρίση κάποιος θα έπαιρνε τηλέφωνο και θα έκλεινε ραντεβού για τη μικρή ή τη μεγάλη συντήρηση. Σήμερα θα πρέπει να ακούσει κάτι στο αυτοκίνητό του, να δει τι γίνεται, να τον ενημερώσουμε για το αν είναι σοβαρό και αναλόγως θα πράξει» αναφέρει ο κ. Στεφανάκης.
Τονίζει πως οι τιμές των συνεργείων έχουν μειωθεί σημαντικά, κάτι που δεν ισχύει για τα ανταλλακτικά.
Παρατηρείται, επίσης, το εξής φαινόμεν: υπάρχουν άνθρωποι που είχαν αφήσει στην άκρη ένα πολυτελές αυτοκίνητο γιατί δεν μπορούσαν να το συντηρούν, να πληρώνουν ασφάλειες και τέλη κυκλοφορίας. Ωστόσο, επειδή διαπίστωσαν πως δεν μπορούν να το πουλήσουν, μόνο σε εξαιρετικά χαμηλή τιμή, τελικά, αποφάσισαν να το επισκευάσουν και να το κυκλοφορήσουν και πάλι.
Σε σχετική ερώτηση, απαντά πως πάντα υπήρχαν, υπάρχουν και θα υπάρχουν επικίνδυνα αυτοκίνητα, καθώς εξαρτάται πάντα από το πόσο συνετός είναι ο οδηγός. Πολλοί επιλέγουν να προβούν σε άλλα έξοδα και να μην αλλάξουν τα ελαστικά τους, κάτι που είναι πολύ επικίνδυνο.
Ο κ. Στεφανάκης αναφέρει πως πρέπει πάντα να φροντίζει κανείς για τα συστήματα διεύθυνσης και πέδησης τα ελαστικά καθώς και τα φώτα των αυτοκινήτων.
Μεγάλο πλήγμα για τον κλάδο και όχι μόνο αποτελούν όσοι επισκευάζουν αυτοκίνητα στο δρόμο. Ανταγωνίζονται όσους εργάζονται νόμιμα, πληρώνουν εφορία, κόβουν αποδείξεις, ενώ την ίδια στιγμή ο οδηγός δεν είναι σε θέση να γνωρίζει τι ανταλλακτικά χρησιμοποιούνται και αν θα είναι ασφαλής και δε θα του προκύψει νέα ζημιά. Ο κ. Στεφανάκης αναφέρει πως το θέμα θα το διαχειριστεί το επόμενο διάστημα ο σύλλογος καθώς οι αρμόδιοι δεν έχουν ενδιαφερθεί για να το λύσουν.
«Εμείς προσφέρουμε την εγγύηση επισκευής στο ανταλλακτικό και την εργασία μας, προσφέρουμε αξιόπιστες υπηρεσίες» τονίζει και προσθέτει πως «έχουν γίνει σοβαρά τροχαία από κακή συντήρηση του αυτοκινήτου».
Τέλος, καλεί τους επαγγελματίες του κλάδου να ενταχθούν στο σύλλογο, ο οποίος ασχολείται με κρίσιμα θέματα, όπως την πιστοποίηση ανυψωτικών μηχανημάτων και τη συνεργασία με εταιρεία που αναλαμβάνει τα απόβλητα, όπως τα υγρά ψυγείου, των φρένων και τα φίλτρα λαδιού.
