Του Κώστα Μπογδανίδη

Χάσαμε το λογαριασμό με αυτές τις δημοπρατήσεις του αεροδρομίου Καστελλίου! Δεν πρέπει να υπάρχει άλλο έργο (παγκοσμίως) που εξαγγέλθηκε η…δημοπράτησή του τόσες φορές και δεν έγινε! Γιατί έργα φαντάσματα υπήρξαν, έργα μακέτες το ίδιο, αλλά τέτοια κοροϊδία ποτέ! Διότι η εκτροπή του Αχελώου, το Ρίο παλιότερα, τα Σπάτα, ο δικός μας ΒΟΑΚ ήταν στην ετήσια διάταξη των πολιτικών, αλλά τουλάχιστον δεν δημοπρατούσαν, όπως δήθεν γίνεται με το αεροδρόμιο Καστελλίου, το οποίο πήγε για το καλοκαίρι.

Να μην…ξεχάσουμε αυτή τη φορά! Στις 27 Ιουνίου θα γίνει, λέει, η νέα δημοπράτηση και σε βάζει σε υποψίες. Δηλαδή γιατί μεσοκαλόκαιρο και όχι με τη νέα περίοδο, τον Σεπτέμβριο; Μήπως είναι…κανένα προεκλογικό τρικ και πάλι; Μήπως ετοιμάζουν ξανά μια πομφόλυγα όπως έκανε με τη δημοπράτηση του έργου του 2009 –εντελώς προεκλογική κίνηση- ο Γιώργος Σουφλιάς; Η αντίστοιχη…φούσκα του 2003-2004 του Βερελή και των συν αυτώ.

Αυτό το έργο είναι πια “ιστορικό” έτσι κι αλλιώς. Και για το λόγο αυτό ο σημερινός υπουργός Υποδομών δεν είναι ο βασικός θύτης. Αλλά ο κ.Σπίρτζης έχει αλλάξει…πίστα σε αυτό το θέμα! Δεν…μασάει τα λόγια του κι ας μην έχει ιδέα για το έργο.

Είναι ο ίδιος που

-διαβεβαίωνε σε συνέντευξή του στην ΕΡΤ1 (31/3) ότι "μέχρι τον Μάιο – Ιούνιο θα έχουμε ανάδοχο” για το Καστέλλι.

-έλεγε σε άλλη συνέντευξή του (20/4), απαντώντας σε ερώτηση για την κατάσταση της οικονομίας, ότι: "[...] έχουν βγει δύο διαγωνισμοί. Αυτοί οι διαγωνισμοί είναι 1 δις. ευρώ το αεροδρόμιο στο Καστέλλι και 600 εκατομμύρια περίπου το Θριάσιο στην Αθήνα, στον Πειραιά. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν έργα τα οποία προωθούνται. [...] Οι ιδιώτες επενδυτές που θα έρθουν θα βάλουν πάρα πολλά χρήματα από την τσέπη τους”.

Δυστυχώς παρά τις συνεχείς διαβεβαιώσεις του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη ότι το έργο μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης και ότι οι όροι της σύμβασης έχουν βελτιωθεί, ήταν πασίδηλο ότι θα απαιτηθεί μία ακόμη παράταση. Ο λόγος; Η τελική μορφή της διακήρυξης και των τευχών δημοπράτησης δεν έχει οριστικοποιηθεί- βάσει των σχολίων των ενδιαφερόμενων εταιρειών- και κατ' επέκταση δεν έχει δημοσιευθεί.

Μπορούσε χωρίς οριστικά και δημοσιευμένα τεύχη δημοπράτησης να γίνει ένας τέτοιος διεθνής διαγωνισμός;

Υπήρχε επίσης ο κίνδυνος και το γνώριζαν αυτό, η αύξηση της συμμετοχής του Δημοσίου από 45% έως 55% στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας που θα συσταθεί, να οδηγήσει στην εγγραφή στον κρατικό προϋπολογισμό του κόστους κατασκευής, δηλαδή των 850 εκατ. ευρώ. Αυτό, σε συνέχεια της αυστηροποίησης των κανόνων της Eurostat σχετικά με την αντιμετώπιση, σε επίπεδο ένταξης ή μη στον ισολογισμό της κεντρικής κυβέρνησης, του κόστους έργων που υλοποιούνται με τη συμμετοχή ιδιωτικού - δημόσιου τομέα. Μια λύση θα ήταν μείωση της συμμετοχής του Δημοσίου στο μετοχικό κεφάλαιο της προς σύσταση εταιρείας, αλλά δεν φάνηκε να το κάνουν αυτό στο υπουργείο.

Γιατί 27 Ιουνίου

Υπό αυτές τις συνθήκες είναι άγνωστο γιατί το Υπουργείο Υποδομών βάζει ημερομηνία 27 Ιουνίου, ημέρα Δευτέρα το πρωί για τη “νέα δημοπράτηση”.

Η παράταση, σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, δόθηκε γιατί εκκρεµεί η απάντηση σε ορισµένα σχόλια και ερωτήµατα των ενδιαφεροµένων αφορούν τα κατά κύριο λόγο θέµατα της ΥΠΑ, που υποβλήθηκαν τόσο κατά την υποβολή των σχολίων επί των τευχών μεταβολών όσο και µετά τη λήξη της περιόδου σχολιασµού των τευχών μεταβολών. Παράλληλα διατυπώθηκαν και αιτήµατα για παράταση και της ηµεροµηνίας κατάθεσης των προσφορών λόγω:

-της ανάγκης µετάφρασης των τευχών μεταβολών και ενηµέρωσης αλλοδαπών εταιρειών που συµµετέχουν στους ενδιαφερόµενους οµίλους που προτίθενται να υποβάλουν προσφορά

-της ενηµέρωσης που πρέπει να γίνει στους χρηµατοδότες (χρηµατοπιστωτικά ιδρύµατα-τράπεζες) του έργου για τις σηµαντικές αλλαγές που επήλθαν στα τεύχη μεταβολών προκειµένου να υποβληθούν ανταγωνιστικές προσφορές

-των αλλαγών που τυχόν θα προκύψουν κατά τη διαµόρφωση των τελικών τευχών μεταβολών, βάσει των νέων σχολίων που υποβλήθηκαν και του πρόσθετου χρόνου που θα απαιτηθεί για την επεξεργασία τους.

Συγκεκριμένα αναφέρει:

1.Εκκρεμεί η απάντηση σε ορισμένα σχόλια και ερωτήματα των ενδιαφερομένων που αφορούν κατά κύριο λόγο θέματα της ΥΠΑ και που υποβλήθηκαν τόσο κατά την υποβολή των σχολίων επί των τευχών μεταβολών όσο και μετά την λήξη της περιόδου σχολιασμού των τευχών μεταβολών. Παράλληλα διατυπώθηκαν και αιτήματα για παράταση και της ημερομηνίας κατάθεσης των προσφορών λόγω:

της ανάγκης μετάφρασης των τευχών μεταβολών και ενημέρωσης αλλοδαπών εταιρειών που συμμετέχουν στους ενδιαφερόμενους ομίλους που προτίθενται να υποβάλουν προσφορά

της ενημέρωσης που πρέπει να γίνει στους χρηματοδότες (χρηματοπιστωτικά ιδρύματα-τράπεζες) του έργου για τις σημαντικές αλλαγές που επήλθαν στα τεύχη μεταβολών προκειμένου να υποβληθούν ανταγωνιστικές προσφορές

-των αλλαγών που τυχόν θα προκύψουν κατά τη διαμόρφωση των τελικών τευχών μεταβολών, βάσει των νέων σχολίων που υποβλήθηκαν και του πρόσθετου χρόνου που θα απαιτηθεί για την επεξεργασία τους.

2. Εν όψει των αλλαγών που ενδέχεται να είναι ουσιώδεις για τη διαμόρφωση των προσφορών και με δεδομένο ότι τα τελικά τεύχη μεταβολών προβλέπεται να εκδοθούν εντός του πρώτου δεκαπενθημέρου του μηνός Μαΐου 2016, κρίνεται ότι απαιτείται μεγαλύτερο χρονικό διάστημα για τη διαμόρφωση των προσφορών εκ μέρους των ενδιαφερομένων και κατά συνέπεια είναι αναγκαία η παράταση του χρόνου υποβολής των προσφορών για τη διατήρηση του ανταγωνισμού και

την επιτυχή έκβαση του διαγωνισμού προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος. ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΥΜΕ:

Εγκρίνουμε την τροποποίηση των άρθρων 2.1.52 και 14.2 της διακήρυξης των τευχών μεταβολών, την παράταση της ημερομηνίας δημοπράτησης (κατάθεσης προσφορών) του διαγωνισμού του έργου «μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία συντήρηση και εκμετάλλευση του νέου διεθνούς αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης καθώς και μελέτη, κατασκευή και προσφορών την χρηματοδότηση των οδικών του συνδέσεων» και ορίζουμε ως χρόνο υποβολής των προσφορών την 27η Ιουνίου 2016, ημέρα Δευτέρα και ώρα 10:00 π.μ.”.