Του Κώστα Μπογδανίδη

Νέα δεδομένα δημιουργεί για τον (παράνομο) παραλιακό της Αλικαρνασού η παρέμβαση του ιδιώτη κ. Μπαλαχούτη που είχε εξαρχής κινήσει τη διαδικασία με την προσφυγή του στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Ενώ ΟΛΗ, Δήμος Ηρακλείου και περιφέρεια Κρήτης με βάση το έγγραφο της τελευταίας, που είχε αποκαλύψει η “Π”, αναζητούν τρόπους να κλείσει ο δρόμος εφαρμόζοντας την απόφαση του ΣτΕ, με υπόμνημά του ο κ.Μπαλαχούτης τους ζητά να εφαρμόσουν τη νομιμότητα αλλά όχι να κλείσουν το δρόμο!

“Δεν λέει αυτό το Συμβούλιο της Επικρατείας!” επισημαίνει ο κ.Μπαλαχούτης στο υπόμνημα που απέστειλε στον Οργανισμό Λιμένος και τονίζει ότι πρέπει να αποκατασταθούν οι παρανομίες, να εφαρμοστεί το σχέδιο πόλης, αλλά...όχι να κλείσει ο δρόμος όπως ζήτησε η Περιφέρεια πρόσφατα επικαλούμενη το ΣτΕ και γνωμοδοτήσεις νομικών.

«Εστω και η παραμικρή περίπτωση αποκλεισμού του οποιουδήποτε τμήματος της Νέας Αλικαρνασσού δεν μπορεί να είναι επιτρεπτή ενέργεια είτε για τον πολίτη είτε για το αυτοκίνητο όπως προβλέπεται πολύ δε περισσότερο σύμφωνα με την αναρμοδίως υποβληθείσα πρόταση για τοποθέτηση συρματοπλεγμάτων από την πλευρά των υπηρεσιών της Περιφέρειας Κρήτης. Ενέργειες τέτοιου είδους δεν συνάδουν με την λειτουργία της πόλης και δεν μπορεί να βρουν το οποιοδήποτε έρεισμα, νομικό, λογικό, πολύ περισσότερο τεχνικό» επισημαίνει ο ιδιώτης που ζητά να γίνει και σχετικός κόμβος.

Αναφέρει ότι πρέπει να ελευθερωθεί ο αιγιαλός ενώ τονίζει ότι «στο παράλιο μέτωπο με την αποψίλωση των απομεινάντων παράνομων κατασκευών στον αιγιαλό δεν θα δημιουργηθεί το οποιοδήποτε θέμα αποκλεισμού στην περιοχή, όπως αναληθώς προέβαλαν, δεδομένου του ότι υπάρχει ελεύθερο γήπεδο για την παράλληλη μετατόπιση της οδού ήπιας κυκλοφορίας, νοτιότερα, ως πρέπει να κατασκευαστεί εφαρμόζοντας το σχέδιο πόλεως, πλάτους δέκα (10) μέτρων στο σύνολο της».

Αντίδραση

Ο κ. Μπαλαχούτης κάνει λόγο για «όψιμες και «δακρύβρεχτες» προσπάθειες της Περιφέρειας Κρήτης για την αποκατάσταση της νομιμότητας στα «Θαλασσινά Νέας Αλικαρνασσού» και τονίζει:

«Η Περιφέρεια Κρήτης και ο Δήμος Ηρακλείου, ενώ επί τεσσεράμισι χρόνια(!) παρέπεμπαν το θέμα της συμμόρφωσης στις δικαστικές αποφάσεις (2717/2011 ΣτΕ, 140/2013 ΔΕΧ) στις ελληνικές καλένδες, εξακολουθούν την ίδια προσέγγιση προσπαθώντας να δημιουργήσουν εντυπώσεις στην καλύτερη των περιπτώσεων, τίποτε άλλο. Επί της ουσίας οι συνυπόλογοι σε συμμόρφωση, επιρρίπτοντας ο ένας στον άλλο τις ευθύνες, εμπλέκοντας παράλληλα τις αρμοδιότητες τους, εξακολουθούν αρνούμενοι συμμόρφωσης, μη προβαίνοντας σε καμία ενέργεια, εξαντλώντας όλες τους τις «προσπάθειες» στις συνήθεις δηλώσεις πολιτικών παραγόντων».

Σύμφωνα με πληροφορίες μάλιστα, ο κ. Μπαλαχούτης έχει εδώ και καιρό ενημερώσει τις υπηρεσίες, καθώς και το Δήμο Ηρακλείου με άτυπο σημειωμα για το τι προβλέπεται.

Σύμφωνα με το υπόμνημα:

-Η κυκλοφοριακή σύνδεση της Νέας Αλικαρνασσού με την παραλιακή Ηρακλείου και αντιστρόφως προβλέπεται δια μέσου της οδού Γ. Σεφέρη, οδού πλάτους 20 μέτρων και πέραν αυτής, αρχής γενομένης από την συμβολή των οδών Γ. Σεφέρη-Δωδεκανήσου-Σκόπα, με κατεύθυνση προς βορρά εντός των ορίων του ΓΠΣ Νέας Αλικαρνασσού και στο παράλιο μέτωπο αυτής χωροθετείται οδός ήπιας κυκλοφορίας δηλαδή πεζόδρομος.

-Στο παραθαλάσσιο μέτωπο προβλέπεται ζώνη περιπάτου και αναψυχής συντιθέμενη από σύμπλεγμα πεζοδρόμων και κοινόχρηστων χώρων, τεχνικά χαρακτηριστικά τα οποία επιβάλλουν τον ήπιο χαρακτήρα ως αρμόζει φυσικά εκτός αιγιαλού,

-Εντός της χερσαίας ζώνης σύμφωνα με το Master Plan του λιμένα Ηρακλείου, το οποίο αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της Απόφασης ΥΠΕΚΑ.

Τι έχει συμβεί

Αντιθέτως, αναφέρει, «με την κατασκευή του κριθέντος παράνομου έργου «Ανάπλαση του παραλιακού μετώπου Δήμου Νέας Αλικαρνασσού», μητρικό έργο για χάρη συντομίας και του κλάδου αυτού με τίτλο «Βελτίωση τμήματος υφιστάμενης τοπικής οδού Σεφέρη και σύνδεση της με την υφιστάμενη παραλιακή», ενώ η θεσμοθετημένη όδευση οχημάτων από την παραλιακή Ηρακλείου προς το πολεοδομικό κέντρο Νέας Αλικαρνασσού και αντιστρόφως, πραγματοποιούμενη όδευση και πριν την κατασκευή των παρανόμων, δια μέσου της οδού Γ. Σεφέρη, διαπιστώνονται τα ακόλουθα:

-Όσο αφορά την κυκλοφορία οχημάτων, αρχικά εξετράπη από την προέκταση της παραλιακής Ηρακλείου προς την Νέα Αλικαρνασσό και αντιστρόφως, και στα δύο ρεύματα της, προς το παραθαλάσσιο μέτωπο δια της κατασκευασθείσας οδού ταχείας κυκλοφορίας. Στην συνέχεια σήμερα, με την κατασκευή του κλάδου έργου, διακρίνουμε είσοδο των οχημάτων από την οδό Γ. Σεφέρη (έχει μονοδρομηθεί εξάλλου) και η έξοδος πραγματοποιείται από την παρανόμως κατασκευασθείσα οδό η οποία διατηρεί τα χαρακτηριστικά της οδού ταχείας κυκλοφορίας δύο ρευμάτων,

-Σωρεία πολεοδομικών-περιβαλλοντικών παραβάσεων τις οποίες αναφέρουμε μονολεκτικά, ακύρωση πεζοδρόμων, ελάττωση κοινόχρηστων χώρων, καταπάτηση αιγιαλού, λειτουργία δρόμου ταχείας κυκλοφορίας εντός της χερσαίας ζώνης, ελάττωση εν της πράγμασι του πλάτους της οδού Γ. Σεφέρη στα δέκα (10) μέτρα έναντι του προβλεπόμενου των είκοσι (20) μέτρων, παράνομη κατασκευή-μονοδρόμηση της οδού Γ. Σεφέρη. Όλα αυτά εις βάρος του πολίτη και υποβαθμίζοντας σταθερά πολεοδομημένο και το παράκτιο περιβάλλον, χωρίς να μπορεί κάποιος να ισχυριστεί ότι βελτιώθηκε η οποιαδήποτε άλλη παράμετρος στην Πολεοδομική Ενότητα 17 εκτός από μια πρωτοφανή και βίαιη ανακατανομή οικοπεδικών αξιών, ανακατανομή η οποία εξόφθαλμα διακρίνεται με την απλή αντιπαραβολή του σχεδίου πόλης και της οριζοντιογραφίας των παρανόμως κατασκευασθέντων,

-Καταπάτηση μέρους του οικοδομικού τετραγώνου χωροθετημένου εν μέρει στη χερσαία ζώνη, το οποίο βρίσκεται στην βόρεια απόληξη και δυτικά της οδού Δωδεκανήσου, χωρίς να έχει ιδιαίτερη σημασία το ιδιοκτησιακό καθεστώς,

-Εξαίρεση εν τοις πράγμασι τμήματος της χερσαίας ζώνης από το κατάστρωμα της οδού Γ. Σεφέρη στην συμβολή της με την παραλιακή οδό, όπως κατασκευάστηκε από τον κλάδο έργου».