Στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης που διεξήγαγε η Περιφέρεια Κρήτης για την Αναθεώρηση και εξειδίκευση του Περιφερειακού Πλαισίου Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης (ΠΠΧΣΑΑ) Κρήτης, είχα την ευκαιρία να υποβάλω: (α) ερωτήσεις (22) προς το ΥΠΕΚΑ και τους Μελετητές (που δεν απαντήθηκαν) (β) επιπλέον 22 σχόλια-προτάσεις και (γ) συγκεκριμένες παρατηρήσεις για τέσσερις περιοχές όπου είχα την τύχη ως μελετητής να ασχοληθώ (Κρουσώνας, Τύλισος, Παλιανή, Σύβριτος Αμαρίου) για βελτίωση του Χωροταξικού Σχεδίου Κρήτης.
Τις επόμενες ημέρες το Περιφερειακό Συμβούλιο θα συζητήσει για το Χωροταξικό Σχέδιο Κρήτης και θα αποφασίσει ένα από τα σπουδαιότερα θέματα με μακροπρόθεσμη επιρροή.
Με το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον, με βάση την επαγγελματική εμπειρία μου ως ενεργός χωροτάκτης μηχανικός, ως μέλος της Ομάδας Εργασίας του ΤΕΕ/ΤΑΚ για το πρώτο Χωροταξικό Σχέδιο του 2003 αλλά και του δεύτερου-τωρινού (2015) αλλά και τις προσλαμβάνουσες παραστάσεις μου ως Περιφερειακός Σύμβουλος, ξεχωρίζω 10 σημαντικές- προτάσεις που θα βοηθήσουν στη βέλτιστη απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου Κρήτης, με σκοπό την πολυεπίπεδη, βιώσιμη, ισόρροπη ανάπτυξη της Κρήτης.
ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ
1. Στο κεφάλαιο Β.1.1.α.3. και συγκεκριμένα στη σελίδα 7 και στην παράγραφο: «Ολοκλήρωση της υλοποίησης των διευρωπαϊκών υποδομών μεταφορών και εμπλουτισμός του συστήματος με τις απαραίτητες νέες στρατηγικού χαρακτήρα υποδομές», προτείνεται να γίνει προσθήκη ως εξής: «να ενταχθεί και ο νέος δρόμος σύνδεσης αεροδρομίου Κρήτης Καστέλι-Χερσόνησος όπως και ο ΝΟΑΚ στους δρόμους διευρωπαϊκής σημασίας».
2. Στο κεφάλαιο Β.1.1.β.3-3 και συγκεκριμένα στη σελίδα 24, και στην παράγραφο γ. Χωρικές ενότητες αστικής / τουριστικής ανάπτυξης και παραθεριστικής κατοικίας. Στην τελευταία παράγραφο, να προστεθεί ότι : «Ο σχεδιασμός για παραθεριστική κατοικία σε οργανωμένες περιοχές, εκτός από την ενδοχώρα του νησιού σε ορεινούς και ημιορεινούς οικισμούς, πρέπει να προβλέπεται και στις παράκτιες περιοχές ή στις περιοχές με θέα θάλασσα, καθώς εκεί υπάρχει η μεγαλύτερη ζήτηση σε αυτό το είδος της αγοράς».
3. Στο κεφάλαιο Β.1.1.β.3-3 και συγκεκριμένα στη σελίδα 25, στην παράγραφο γ. Χωρικές ενότητες αστικής / τουριστικής ανάπτυξης και παραθεριστικής κατοικίας.
Να προστεθεί ότι : Οι παράκτιες ζώνες ήπιας οικιστικής/ τουριστικής και προστασίας/ ανάδειξης φυσικών και πολιτιστικών πόρων, καθώς και οι ζώνες οργάνωσης πολυδραστηριοτήτων / ήπιας και οργανωμένης τουριστικής ανάπτυξης και ανάδειξης πολιτιστικών και φυσικών πόρων στους ορεινούς και ημιορεινούς όγκους, πρέπει να προβλέπονται και στη νότια ακτογραμμή της Κρήτης.
4. Στο κεφάλαιο Β.1.1.β.3-3 και συγκεκριμένα στη σελίδα 26, στην παράγραφο α. Σημειακές δραστηριότητες ανάπτυξης βιομηχανίας-βιοτεχνίας, να γίνει προσθήκη ότι : Στις περιοχές της Κρήτης όπου υπάρχουν διάσπαρτες μονάδες μεταποίησης χαμηλής, μέσης και υψηλής όχλησης τόσο στον αστικό, όσο και στον περιαστικό χώρο των πόλεων, πρέπει να προβλέπεται η σχεδιασμένη οργάνωσή τους ως ΒΙΟΠΑ, ΒΕΠΕ ή ΒΙΠΑ αντίστοιχα.
5. Πρέπει να ληφθούν υπόψη και να αποτυπωθούν όλες οι υφιστάμενες βιομηχανικές-βιοτεχνικές ζώνες, καθώς και οι θεσμοθετημένες Βιομηχανικές Περιοχές, όπως επίσης και οι υφιστάμενες καθορισμένες Λατομικές Περιοχές Αδρανών Υλικών.
6. Στο κεφάλαιο Β.1.1.β.3-3 και συγκεκριμένα στη σελίδα 27, στην παράγραφο γ. Λοιπές υποστηρικτικές υποδομές περιφερειακής εμβέλειας / Στον τομέα της διαχείρισης του υδατικού δυναμικού, προτείνεται η προσθήκη των περιπτώσεων φραγμάτων που είναι σε εξέλιξη καθώς και των προγραμματιζόμενων φραγμάτων καθώς και των συνοδών και απαραίτητων αρδευτικών έργων, σε όλη την Κρήτη.
7. Στο κεφάλαιο Β.1.1.β.3-3 και συγκεκριμένα στη σελίδα 27, παράγραφος γ. Λοιπές υποστηρικτικές υποδομές περιφερειακής εμβέλειας / Στον τομέα της διαχείρισης των υγρών αποβλήτων, προτείνεται η προσθήκη χωροθέτησης Εγκαταστάσεων Επεξεργασίας Λυμάτων (ΕΕΛ), για την κάλυψη των αναγκών ολόκληρης της Κρήτης.
8. Στο κεφάλαιο Β.1.1.β.3-4 και συγκεκριμένα στη σελίδα 29, στην παράγραφο για την ιεράρχηση του οδικού δικτύου σε διευρωπαϊκό, διαπεριφερειακό και σε περιφερειακό, προτείνεται : Στο οδικό δίκτυο εθνικής και διαπεριφερειακής εμβέλειας, να ενταχθεί αλλά και να προβλέπεται ως κατεύθυνση για τον υποκείμενο σχεδιασμό και το οδικό δίκτυο διασύνδεσης, με προσανατολισμό το νέο Αεροδρόμιο Κρήτης στο Καστέλι π.χ. δρόμος Αρκαλοχώρι - Καστέλι, Μεσσαρά-Καστέλι, Άγιος Νικόλαος-Καστέλι κ.λπ.
9. Στο κεφάλαιο Β.1.1.γ.1-1 και συγκεκριμένα στη σελίδα 64, στην παράγραφο κατάταξης των οικισμών σε επίπεδα από το ΓΠΧΣΑΑ, προτείνεται η διόρθωση της ιεράρχησης του οικιστικού δικτύου με στόχο την αύξηση του επιπέδου κατάταξης ορισμένων οικισμών κατά τουλάχιστον μία βαθμίδα (π.χ. Χερσόνησος, Μάλια, Νέα Αλικαρνασσός, Γάζι, Αρκαλοχώρι, Αρχάνες). Ο λόγος για τον οποίο έχει σημασία αυτή η ιεράρχηση είναι γιατί στην σελίδα 68 στη μέση αναφέρεται ο προσδιορισμός του ειδικού ρόλου των σημαντικών πόλεων της Κρήτης και ο εμπλουτισμός τους με λειτουργίες ευρύτερης εμβέλειας, ώστε να εντάσσονται οργανικά στα διευρωπαϊκά δίκτυα συνεργασίας.
10. Στο κεφάλαιο Β.1.1.γ.5-1 και συγκεκριμένα στη σελίδα 93, στην παράγραφο β. για τις αερομεταφορές, προτείνεται να προστεθεί και να προβλεφθεί και το δίκτυο υδατοδρομίων για όλη την Κρήτη.
*Ο Γιώργος Αλεξάκης είναι Πολιτικός Μηχανικός-Χωροτάκτης, Περιφερειακός Σύμβουλος Κρήτης
