Της Λίλιαν Δαφερμάκη

Δομικές αλλαγές στην κυκλοφοριακή οργάνωση του Ηρακλείου αλλά και της Νέας Αλικαρνασσού δρομολογεί ο Δήμος Ηρακλείου. Πρόκειται για ένα από τα πιο κρίσιμα ζητήματα που έχει μπροστά της η Δημοτική Αρχή η οποία διαβεβαιώνει ότι θέλει να κερδίσει το δύσκολο στοίχημα της κυκλοφοριακής οργάνωσης των δύο αστικών περιοχών του Δήμου, τονίζοντας με έμφαση ότι δεν έχει νόημα να γίνονται ατέρμονες συζητήσεις επί χάρτου, αλλά πρέπει να σχεδιαστούν ρεαλιστικές και υλοποιήσιμες προτάσεις που θα τεθούν άμεσα σ’ εφαρμογή. Το όλο θέμα αναμένεται να συζητηθεί την ερχόμενη Παρασκευή στην Οικονομική Επιτροπή και αμέσως μετά θα εξεταστεί στην επόμενη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου.
Σύμφωνα με τον αρμόδιο αντιδήμαρχο Τεχνικών Έργων Χάρη Μαμουλάκη, οι αλλαγές δρομολογούνται με δεδομένα δύο βασικά στοιχεία. Αφενός σε ό,τι αφορά στο Ηράκλειο από την τελευταία επικαιροποίηση της κυκλοφοριακής μελέτης που έγινε το 2007, έχουν αλλάξει δραστικά τα δεδομένα με αποτέλεσμα πολλές από τις προτάσεις που περιλαμβάνει να είναι ανεδαφικές και ανεφάρμοστες. Αφετέρου σε ό,τι αφορά στην κυκλοφοριακή οργάνωση της Ν. Αλικαρνασσού θα γίνουν απολύτως σεβαστές από τη δημοτική αρχή και οι τελεσίδικες αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικατείας και τα προβλεπόμενα από το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο. Η “Π” παρουσιάζει σήμερα τις εισηγήσεις που θα συζητηθούν στην επόμενη συνεδρίαση της οικονομικής επιτροπής, που αλλάζουν δραστικά τα κυκλοφοριακά δεδομένα των περιοχών.

Οι κυκλοφοριακές αλλαγές στην παραλιακή ζώνη της Ν. Αλικαρνασσού

Σε ό,τι αφορά στο πολεοδομικό συγκρότημα Νέας Αλικαρνασσού η περιοχή στην οποία δρομολογούνται κυκλοφοριακές αλλαγές καλύπτουν τμήμα της πολεοδομικής ενότητας (Π.Ε. 17), βορείως της Λ. Ικάρου και ειδικότερα τις προσβάσεις σ’ αυτή που περικλείεται από τις οδούς: Ανατολικά την οδό Σταδίου, τη βόρεια παραλιακή οδό, δυτικά τον πεζόδρομο εν επαφή με την χερσαία ζώνη λιμένα Ηρακλείου, το τμήμα του νεοκατασκευασθέντος έργου «Ανάπλαση του παραλιακού μετώπου Ν. Αλικαρνασσού» και συγκεκριμένα στην περιοχή της ράμπας η οποία ανυψώνει το κατάστρωμα της παραλιακής οδού Ηρακλείου μέχρι τις οδούς Δωδεκανήσου, Σκόπα, τον κόμβο Καζαντζίδη, την οδό Καζαντζίδη, μέχρι τη συμβολή της με την Λ. Ικάρου, και νότια την Λ. Ικάρου μέχρι τη συμβολή της με την οδό Σταδίου.
Εδώ ο γενικός πολεοδομικός σχεδιασμός του πολεοδομικού συγκροτήματος Ηρακλείου και το γενικό πολεοδομικό σχέδιο και αναθεώρηση εγκεκριμένου Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου Δήμου Νέας Αλικαρνασσού Νομού Ηρακλείου προβλέπουν ως την βασική όδευση και πρόσβαση από την παραλιακή Ηρακλείου προς το πολεοδομικό κέντρο Ν. Αλικαρνασσού και αντιστρόφως την οδό Γ. Σεφέρη, η οποία προβλέπεται ως δρόμος διπλής κατευθυνσης, χαρακτηρίζεται δε ως «δευτερεύουσα αρτηρία» ως προς την διαβάθμιση των οδών σε εθνικό δίκτυο, τέλος προβλέπει στο παράλιο μέτωπο και σύμφωνα με τις σύγχρονες ανάγκες του πολεοδομικού σχεδιασμού, δρόμο «τύπου Woonerf» ή δρόμο «ήπιας κυκλοφορίας».
Το σχέδιο πόλης της Νέας Αλικαρνασσού όπως έχει τροποποιηθεί-συμπληρωθεί μέχρι σήμερα προβλέπει την οδό Γ. Σεφέρη ως οδό πλάτους 20 μ. και ως βασική οδική αρτηρία από την οποία διοχετεύεται η κυκλοφορία των οχημάτων, από την παραλιακή οδό του Ηρακλείου προς το Πολεοδομικό κέντρο Νέας Αλικαρνασσού και αντιστρόφως. Το Σχέδιο Πόλης επεκτάθηκε στην περιοχή «Θαλασσινά», βάση του οποίου το παράλιο μέτωπο, εφαπτόμενο της παράκτιας ζώνης, αποδίδεται στον πολίτη και όχι στα οχήματα, ως χώρος πράσινου και χώρος αναψυχής σχηματίζοντας ένα σύμπλεγμα πεζοδρόμων και κοινόχρηστων χώρων. Επίσης απαγορεύεται η διαμπερής κίνηση οχημάτων και τέλος επιτρέπεται η επιλεκτική κίνηση οχημάτων Δημοσίων Οργανισμών και η αυστηρά περιορισμένη κίνηση για την εξυπηρέτηση των παροδίων οδών. Αντίστοιχα με το υπό εκπόνηση Ρυθμιστικό Σχέδιο Ηρακλείου επιχειρείται να διαφυλαχθεί το περιβάλλον και να προαχθεί η ποιότητα της ζωής των κατοίκων, σύμφωνα με το οποίο προβλέπονται για το βόρειο παράλιο μέτωπο του Ηρακλείου ευρύτατες πεζοδρομήσεις, με σκοπό να αποδοθεί το παράκτιο περιβάλλον στον πολίτη και όχι στο αυτοκίνητο, η δε κίνηση οχημάτων χωροθετείται όπισθεν της παραλιακής και σε απόσταση 100 μέτρων απ’ αυτή.
Η πρόταση που θα τεθεί προς συζήτηση αναφέρει ότι για να επιλυθούν έστω πρόσκαιρα, τα ζητήματα που έχουν προκύψει αντιθέσεις που έχουν δημιουργηθεί από τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο επίμαχο τμήμα στο βόρειο παράλιο μέτωπο της, ώστε και να εφαρμοστούν οι αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας, θα μπορούσε σε αντικατάσταση του προβλεπόμενου κόμβου επί της οδού Δωδεκανήσου, ο οποίος κρίνεται ακατάλληλος, να προχωρήσει σε κατάλληλες διαμορφώσεις και μονοδρόμηση της οδού Μαυσώλου, πλάτους δώδεκα (12) μ. (δεύτερης παραλλήλου ανατολικά της οδού Γ. Σεφέρη), και εν συνεχεία της οδού Σκόπα, πλάτους δέκα (10) μ., με κατεύθυνση από το Πολεοδομικό Κέντρο Νέας Αλικαρνασσού προς την παραλιακή Ηρακλείου.
Με τη σημερινή διαμορφωθείσα κατάσταση, όλη η κίνηση των οχημάτων από το πολεοδομικό διοικητικό κέντρο της Ν. Αλικαρνασσού (ιδιαίτερα στην περιοχή «Θαλασσινά» ) προς την παραλιακή Ηρακλείου, διοχετεύεται (δια μέσου των πέντε παραλλήλων οδών Δωδεκανήσου, Μαυσώλου, Αρτεμησίας, Ηροδότου και Δημοκρατίας) στην παραλιακή οδό Νέας Αλικαρνασσού, η οποία συγκεντρώνει το σύνολο του κυκλοφοριακού φόρτου της περιοχής, και εν συνεχεία στην παραλιακή Ηρακλείου. Η συγκεκριμένη λειτουργία της παραλιακής οδού ως συλλεκτήριας οδού υπερτοπικής σημασίας είναι αντίθετη με το ισχύον ΓΠΣ, το ισχύον ΣΠ και την τεθείσα υπόψη μου απόφαση 2717/2011 του Συμβουλίου της Επικρατείας. Σύμφωνα με τα ανωτέρω, ο παραλιακός αυτός δρόμος στο βόρειο μέτωπο της Νέας Αλικαρνασσού, φέρει χαρακτήρα δρόμου ήπιας κυκλοφορίας, ενώ προβλέπεται σύμπλεγμα πεζοδρόμων και κοινόχρηστων χώρων, μη επιτρεπόμενης της διαμπερούς κίνησης οχημάτων.

Οι κυκλοφοριακές αλλαγές στο Ηράκλειο

Στην επικαιροποίηση της κυκλοφοριακής μελέτης της παλιάς πόλης σχεδιάζει να προχωρήσει ο Δήμος Ηρακλείου, καθώς εκτιμάται ότι από την τελευταία αναθεώρηση που έγινε το 2007 έχουν αλλάξει θεαματικά τα δεδομένα πράγμα το οποίο σημαίνει ότι οι προτάσεις που σήμερα περιλαμβάνει είναι αναχρονιστικές και μη υλοποιήσιμες.
Όπως είναι γνωστό η πρώην δημοτική Αρχή αναλώθηκε σε εξαγγελίες υλοποίησης της μελέτης που ποτέ δεν έγιναν πράξη, με αποτέλεσμα όλος ο σχεδιασμός να μείνει στα χαρτιά. Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με σημειακές κυκλοφοριακές τροποποιήσεις που υλοποιήθηκαν τα προηγούμενα χρόνια έχει σαν αποτέλεσμα να δημιουργείται σοβαρό χάσμα, ανάμεσα σε αυτό που προ πενταετίας σχεδιάστηκε, και που καλείται σήμερα να εφαρμόσει ο Δήμος.
Ενδεικτικά ο αντιδήμαρχος τεχνικών έργων Χ.Μαμουλάκης αναφέρει ότι τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές που αφορούν στις μονοδρομήσεις τις διανοίξεις και την οργάνωση των δρομολογίων των δημόσιων συγκοινωνιών. Επίσης υπάρχουν και μια σειρά άλλα ζητήματα που απαιτουν επανεξέταση μετά τις αντιφατικές παρατηρήσεις της αρχαιολογικής υπηρεσίας για την οδό Ιδομενέως, μετά την επαναφορά της κυκλοφορίας στο βόρειο άκρο της Αυγούστου όπως ήταν η αρχική πρόβλεψη της μελέτης, και μετά την ολοκλήρωση κατασκευής ανάπλασης και διαμόρφωσης οδών και κόμβων π.χ. Παραλιακή, Πλαστήρα και ο κόμβοι τους. Αντίστοιχα υπάρχουν σημαντικά ζητήματα που θα πρέπει να επανεξεταστούν μετά το κλείσιμο δημοτικών σταθμών αυτοκινήτων, την επανεξέταση της λειτουργίας των ιδιωτικών σταθμών αυτοκινήτων, την μη υλοποίηση του δημοτικού σταθμού αυτοκινήτων στη Λ. Δημοκρατίας, την επαναλειτουργία του Αρχαιολογικού Μουσείου, την επικείμενη ανάπλαση της οδού Δικαιοσύνης… Στα αξιοσημείωτα στοιχεία που απαιτούν επανεξέταση από το μελετητή είναι και η διαπίστωση ότι λόγω της οικονομικής κρίσης ο κυκλοφοριακός φόρτος στην πόλη έχει μειωθεί σε ποσοστό 30%, γεγονός που θα ληφθεί υπόψη στο συνολικό σχεδιασμό της κυκλοφοριακής οργάνωσης της πόλης, τονίζει ο αρμόδιος αντιδήμαρχος Χάρης Μαμουλάκης, ο οποίος υπογραμίζει τον κεντροβαρή ρόλο της για την τόνωση της εμπορικής λειτουργίας της πόλης, της ανάδειξης του ιστορικού κέντρου, της ανακούφισης της κίνησης των πεζών και της κυκλοφορίας των οχημάτων. Ο ίδιος τόνιζει ότι όλος ο κυκλοφοριακός σχεδιασμός θα πρέπει “κουμπώσει” και με την παρέμβαση που σχεδιάζεται για την ανάπλαση της Πλατείας Ελευθερίας, όπου ξεκαθάρισε ότι για τον ίδιο δεν τίθεται κανένα ζήτημα δημιουργίας υπόγειου γκαράζ στην περιοχή. Όπως χαρακτηριστικά σημειώνει ο κ.Μαμουλάκης, δεν μπορεί να κάνουμε καμία συζήτηση για τη δημιουργία ενός υπόγειου πάρκιγκ στην πλατεία Ελευθερίας, το οποίο προυποθέτει την καταστροφή ενός από τους ελάχιστους πνεύμονες πρασίνου που διαθέτει η πόλη, όπως είναι το πάρκο Γεωργιάδη.