Γιοχάνες Χαν (Ευρωπαίος επίτροπος): Η κυβέρνηση μοιράζει τα ευρωπαϊκά κονδύλια
Στην κυβέρνηση αναφορικά με τη διάχειριση των κονδυλίων για τον βόρειο οδικό άξονα πετά το μπαλάκι ο επίτροπος Γιοχάνες Χαν, ο οποίος τονίζει πως οι προτεραιότητες για αναβάθμιση των οδικών αξόνων αποτελούν αποκλειστικά και μόνο Εθνική Στρατηγική.
Σε απάντηση του προς τον αντιπρόεδρο των Ευρωπαίων Αντιφεντεραλιστών και ευρωβουλευτή Νότη Μαριά, ο επίτροπος αναφέρει ότι «το Στρατηγικό πλαίσιο για την πολιτική μεταφορών αποτελεί ένα έγγραφο στο οποίο παρουσιάζεται η εθνική στρατηγική.
Τα συγχρηματοδοτούμενα έργα θα πρέπει να ευθυγραμμίζονται με την εν λόγω στρατηγική, η οποία αποτελεί έναν εκ των προτέρων όρο για την έγκριση του προγράμματος.
Ωστόσο, αυτό δε σημαίνει ότι μπορούν να συγχρηματοδοτηθούν ή ότι θα συγχρηματοδοτηθούν όλα όσα περιλαμβάνονται στην εν λόγω στρατηγική.
Μια τέτοια απόφαση εναπόκειται αποκλειστικά στις ελληνικές αρχές».
Ο αρμόδιος επίτροπος τονίζει ότι η στρατηγική για την ανάπτυξη του βόρειου οδικού άξονα εναπόκειται στην συγκυβέρνηση, η οποία είναι σύμφωνα με τα παραπάνω αποκλειστικά αρμόδια να αποφασίσει για το κατά πόσο θα χρηματοδοτηθούν άμεσα τα αναγκαία έργα, για να πάψει ο βόρειος οδικός άξονας να αποτελεί κίνδυνο-θάνατο για τους κατοίκους του νησιού μας αλλά και για τους χιλιάδες τουρίστες που μας επισκέπτονται κάθε χρόνο.
Στην ερώτησή του, την οποία ο Νότης Μαριάς είχε υποβάλλει από τις 22 Αυγούστου, επισημαίνει ότι στο πλαίσιο του ΣΠΕΜ 2014-2025 χορηγούνται ελάχιστα κονδύλια για την Κρήτη, έναν από τους δημοφιλέστερους τουριστικούς προορισμούς της Ελλάδας, που όμως δεν διαθέτει ασφαλές οδικό δίκτυο, αφού πολλά έργα έχουν βαλτώσει λόγω έλλειψης κονδυλίων.
Αυτό μάλιστα, συνέχισε ο Νότης Μαριάς, ισχύει ειδικότερα τόσο για τον ΒΟΑΚ που παραμένει άκρως επικίνδυνος, όπου έχουν χάσει τη ζωή τους δεκάδες συμπολίτες μας σε τροχαία δυστυχήματα, όσο και για τον εξίσου επικίνδυνο οδικό άξονα «Ηρακλείου-Μεσσαράς».
Αναλυτικά ο επίτροπος αναντά στον Νότη Μαριά τα εξής:
Ο βόρειος οδικός άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ) αποτελεί μέρος του συνολικού δικτύου του διευρωπαϊκού δικτύου. Κατά την περίοδο 2007-2013, το εν λόγω οδικό δίκτυο συγχρηματοδοτήθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος «Βελτίωση της προσβασιμότητας», σύμφωνα με το μεγάλο έργο «Ολοκλήρωση της κατασκευής και αναβάθμισης των τμημάτων του βόρειου οδικού άξονα Κρήτης», το οποίο είχε ένα σύνολο επιλέξιμων δαπανών ύψους 83 εκατ. ευρώ και έλαβε συνολική συγχρηματοδότηση από την ΕΕ ύψους 71 εκατ. ευρώ.
Κατά την περίοδο 2014-2020, η ενίσχυση για τις υποδομές των μεταφορών στην Ελλάδα θα υλοποιηθεί κυρίως στο πλαίσιο του προγράμματος «Υποδομές για τις μεταφορές, το περιβάλλον και την αειφόρο ανάπτυξη», το οποίο υποβλήθηκε πρόσφατα και αξιολογείται επί του παρόντος από την επιτροπή. Το περιφερειακό πρόγραμμα που καλύπτει την Κρήτη συνεισφέρει επίσης με πρόσθετα ποσά στις υποδομές μεταφορών.
Οι κανονισμοί των διαρθρωτικών ταμείων προβλέπουν ότι ο σχεδιασμός, η προετοιμασία, η υλοποίηση, η επίβλεψη, ο έλεγχος και η αξιολόγηση των συγχρηματοδοτούμενων παρεμβάσεων στο πλαίσιο λειτουργικών προγραμμάτων αποτελεί αρμοδιότητα των εθνικών αρχών, στο καταλληλότερο τοπικό επίπεδο και σύμφωνα με το θεσμικό σύστημα κάθε κράτους μέλους. Επιπλέον, το στρατηγικό πλαίσιο για την πολιτική μεταφορών αποτελεί ένα έγγραφο στο οποίο παρουσιάζεται η εθνική στρατηγική.
Τα συγχρηματοδοτούμενα έργα θα πρέπει να ευθυγραμμίζονται με την εν λόγω στρατηγική, η οποία αποτελεί έναν εκ των προτέρων όρο για την έγκριση του προγράμματος. Ωστόσο, αυτό δε σημαίνει ότι μπορούν να συγχρηματοδοτηθούν ή ότι θα συγχρηματοδοτηθούν όλα όσα περιλαμβάνονται στην εν λόγω στρατηγική. Μια τέτοια απόφαση εναπόκειται αποκλειστικά στις ελληνικές αρχές».
