Του Θάνου Περβολαράκη

Οι αφίξεις των Ρώσων τη φετινή τουριστική σεζόν προβλέπεται να είναι πολύ περισσότερες από κάθε άλλη χρονιά γι’ αυτό και επισπεύδουν τις εργασίες που θα αλλάξουν την εικόνα του αεροδρομίου Ηρακλείου. Έτσι από χθες ξεκίνησαν στο «Νίκος Καζαντζάκης» οι εργασίες για την επέκταση της αίθουσας αφίξεων έξτρα Σένγκεν οι οποίες θα ολοκληρωθούν σε περίπου ενάμιση με δύο μήνες. Το κόστος των εργασιών ανέρχεται στις 60 χιλιάδες ευρώ και με την ολοκλήρωσή τους θα διπλασιαστεί ο χώρος αναμονής διαβατηριακού ελέγχου.

Τις επόμενες ημέρες αναμένεται και ο ελαιοχρωματισμός εσωτερικά και εξωτερικά του αεροδρομίου, καθώς αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης για να ξεκινήσουν οι εργασίες.

Όπως έχει γράψει η «Π», παράλληλα με τα έργα που προγραμματίζονται να γίνουν στην αίθουσα έξτρα Σένγκεν αναμένεται επίσης η τοποθέτηση νέων μαγνητικών πυλών οι οποίες θα αντικαταστήσουν τις παλαιότερες που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο των επιβατών πριν αυτοί εισέλθουν στην αίθουσα αναχωρήσεων και από εκεί στα αεροσκάφη.

Για τις αναχωρήσεις θα τοποθετηθούν περισσότερες μαγνητικές πύλες, οι οποίες θα είναι νέας τεχνολογίας. Στις υπάρχουσες που είναι παλαιότερης τεχνολογίας η διαδικασία ελέγχου που γίνεται σε αυτές δεν είναι τόσο γρήγορη όσο θα είναι στις νέες. Μπορεί να υπάρχει καθυστέρηση αφού ο επιβάτης που περνάει μέσα από αυτές μπορεί να του ζητηθεί να βγάλει τα παπούτσια του, τη ζώνη του κοκ. Οι πύλες αυτές θα τοποθετηθούν μέσα στο Μάρτιο. Υπολογίζεται ότι θα τοποθετηθούν δέκα μαγνητικές πύλες, ενώ υπάρχουν σήμερα μόλις εφτά.

Στο σφυρί

Στο μεταξύ ομαδοποιούνται και βγαίνουν στο «σφυρί» 22 από τα 37 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας και η επίσημη πρόσκληση αναμένεται να δημοσιοποιηθεί από το ΤΑΙΠΕΔ ως το τέλος του μήνα.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα του αθηναϊκού τύπου η περίπτωση του Ηρακλείου θα συνεξεταστεί με τους σχεδιασμούς για νέες εγκαταστάσεις στο Καστέλι, που θα είναι μικρότερο σε σχέση με τα αρχικά σχέδια. Δεν αποκλείεται να χρηματοδοτηθεί και από κρατικά κονδύλια.

Το κρίσιμο για τους επιβάτες θέμα είναι το ύψος των τελών στάθμευσης αεροσκαφών, που επηρεάζει τις τιμές των εισιτηρίων. Σήμερα, για κοινωνικούς ή στρατιωτικούς λόγους λειτουργούν αεροδρόμια που ουσιαστικά επιδοτούνται από τον κρατικό προϋπολογισμό, αφού σε αντίθετη περίπτωση το εισιτήριο θα έφθανε έως και τα 600 ευρώ.

Οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι το ενδιαφέρον των επίδοξων επενδυτών επικεντρώνεται σε Ρόδο, Κέρκυρα, Χανιά, Κω, Ζάκυνθο, Σάμο, Σαντορίνη, Μυτιλήνη και Μύκονο.

Από τα 15 αεροδρόμια που κατατάσσονται στα… αζήτητα, τα δύο, της Κοζάνης και της Καστοριάς, προβλέπεται να παραχωρηθούν στην περιφέρεια της Κεντρικής Μακεδονίας.

Τα υπόλοιπα θα ενταχθούν σε ένα φορέα του Δημοσίου, που αργότερα θα επιδιωχθεί να παραχωρηθεί σε ιδιώτες, τουλάχιστον ως προς το management.

Πηγές του υπουργείου Υποδομών ανέφεραν στην Εφημερίδα των Συντακτών ότι:

Στο πακέτο δεν περιλαμβάνεται προς το παρόν το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, όπου είναι σε εξέλιξη σημαντικά έργα που προχωρούν με μεγάλες υπερβάσεις στον προϋπολογισμό και το χρονοδιάγραμμα.

Χωριστή περίπτωση αποτελεί το «Ελ. Βενιζέλος». Γίνονται διερευνητικές συζητήσεις για να πωληθεί η συμμετοχή του Δημοσίου, που ανέρχεται στο 55%. Το αεροδρόμιο θεωρείται από τα ακριβότερα στην Ευρώπη, με αποτέλεσμα τα τουριστικά γραφεία να στρέφονται σε περιφερειακούς προορισμούς.