«Φουρτούνες» έχει προκαλέσει η δήλωση της υπουργού Τουρισμού Ολγας Κεφαλογιάννη, η οποία έκανε λόγο για άρση του καμποτάζ στα τουριστικά σκάφη, αναφερόμενη στον θαλάσσιο τουρισμό.

Σε επιστολή, με την ένδειξη του κατεπείγοντος, που απέστειλε στους υπουργούς Ναυτιλίας και Τουρισμού και στα πολιτικά κόμματα η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία αναφέρει πως «θεωρεί απαράδεκτη και εγκληματική την προαναφερόμενη προαναγγελία για επέκταση της άρσης του καμποτάζ και στα μικρά τουριστικά πλοία».

Σύμφωνα με την ΠΝΟ «οι συνέπειες θα είναι ολέθριες, αφού υπολογίζεται ότι θα χαθούν περίπου 3.000 ακόμη θέσεις εργασίας ελλήνων ναυτεργατών».

Η ναυτεργατική Ομοσπονδία μιλάει για «αφελληνισμό της ναυτιλίας, που οδηγεί στην περαιτέρω κατάρρευση των ασφαλιστικών ταμείων και την οικονομική καταστροφή χιλιάδων οικογενειών».

Η ΠΝΟ ζητά από τους υπουργούς να συνεκτιμήσουν τις παραμέτρους του θέματος και καλεί την κυβέρνηση τελικά να μην προβεί στην επέκταση του νόμου και για τα τουριστικά σκάφη.

Στην ανακοίνωση της ΠΝΟ υπενθυμίζεται πως η Ομοσπονδία «είχε εκφράσει κατ΄επανάληψη την κάθετη αντίθεσή της στην απελευθέρωση του καμποτάζ, χωρίς τη διασφάλιση απασχόλησης ελλήνων ναυτεργατών στα υπό σημαίες ευκαιρίας κρουαζιερόπλοια».

Το θλιβερό, όπως είπε χθες, αποτέλεσμα της άρσης του καμποτάζ υπήρξε από το 2011 να μην έχει απομείνει κρουαζιερόπλοιο που να φέρει την ελληνική σημαία και επί πλέον το ΝΑΤ να έχει αποστερηθεί τους πόρους που προέρχονταν από την απασχόλησή των ελλήνων ναυτεργατών στα κρουαζιερόπλοια.

Την έντονη αντίδρασή της στη δήλωση της υπουργού Τουρισμού εξέφρασε και η Πανελλήνια Ενωση Πληρωμάτων Θαλαμηγών Σκαφών.

Ενίσχυση 200 εκατ. ευρώ από τους εφοπλιστές

Στο μεταξύ, την υπογραφή συμφωνίας κατανόησης μεταξύ κυβέρνησης και πλοιοκτητών του εμπορικού στόλου, ώστε να εξασφαλιστούν, μέσω της καταβολής φόρου φορτίου, επιπρόσθετα φορολογικά έσοδα ύψους 200 εκατ. ευρώ το διάστημα 2013-2016, προβλέπει το νέο μνημόνιο.

Ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θ. Βενιάμης πρόσφατα είχε δηλώσει ότι οι Έλληνες εφοπλιστές, συναισθανόμενοι την κρισιμότητα της κατάστασης, θα συμβάλουν στην προσπάθεια μέσα από φορολογικά έσοδα, που έχει ανάγκη ο τόπος.

Σύμφωνα με τη νομοθεσία, η ναυτιλιακή εταιρεία με πλοία υπό ελληνική σημαία, φορολογείται βάσει χωρητικότητας του πλοίου, ενώ η εταιρεία με πλοία που φέρουν ξένη σημαία δεν φορολογείται (νόμος 27/75), καθώς τα κέρδη προέρχονται από δραστηριότητες εκτός Ελλάδας.

Οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν εκφράσει την επιθυμία να ενισχύσουν το εθνικό νηολόγιο με περισσότερα πλοία, με την προϋπόθεση ότι το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου θα επιταχύνει τις διαδικασίες μείωσης των γραφειοκρατικών διαδικασιών στη νηολόγηση των πλοίων και παράλληλα θα κινηθεί προς την κατεύθυνση ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής σημαίας.

Η ναυτιλία, από το 2000 μέχρι το 2011, συνεισέφερε συνολικά 154 δισ. ευρώ στην Ελλάδα σε εισπράξεις από την παροχή υπηρεσιών μεταφορών (στοιχεία από αδημοσίευτη μελέτη ελληνικού ερευνητικού ινστιτούτου), ωστόσο περίπου τα μισά χρήματα βγήκαν στο εξωτερικό, καθώς δεν υπάρχει το αναγκαίο πλαίσιο πολιτικής που θα μπορούσε να δημιουργήσει συνθήκες ικανές, ώστε οι ναυτιλιακές εταιρείες να πληρώνουν στην Ελλάδα, για παρεχόμενες υπηρεσίες σε άλλες χώρες.

Τα 154 δισ. ναυτιλιακό συνάλλαγμα αποτελούν το μισό σχεδόν του συνολικού δημόσιου χρέους της χώρας και ποσό σχεδόν τετραπλάσιο από τους συνολικούς πόρους που έχουν διατεθεί από την ΕΕ στην Ελλάδα για την περίοδο 2000-2013 και οι οποίοι ανέρχονται σε 46 δισ. ευρώ.