Του Κώστα Μπογδανίδη

Με... “μισό μάτι“ βλέπουν βουλευτές και τοπικοί φορείς την απόφαση του υπουργείου Υποδομών για το “κούρεμα“ του αεροδρομίου Καστελλίου, αλλά μπρος στον κίνδυνο να μην γίνει τίποτα λένε “ναι“! Οι αντιδράσεις από το χθεσινό ρεπορτάζ της “Π“ ήταν έντονες με τους περισσότερους βουλευτές να βρίσκουν θετική καταρχήν την πρόθεση του υπουργείου να δημοπρατήσει σε δύο φάσεις το έργο με την προϋπόθεση να έχουν συντελεστεί όλες οι απαλλοτριώσεις, να έχουν εξασφαλιστεί οι προδιαγραφές για την επέκταση!

Οι δήμαρχοι και ο περιφερειάρχης δεν είναι...αρνητικοί σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, αλλά είναι σαφές ότι περιμένουν επίσημη ενημέρωση από τον κ.Βορίδη και τον κ.Λαμπρόπουλο οι οποίοι πάντως έχουν ήδη ενημερώσει τους βουλευτές που εμφανίζονται χωρισμένοι σε δύο στρατόπεδα!

Έντονα αρνητικοί –για διαφορετικούς λόγους πάντως- εμφανίζονται οι βουλευτές κ.Αυγενάκης, Κριτσωτάκης και Μιχελογιαννάκης, ενώ πιο...θετικοί είναι οι κ.Κεφαλογιάννης, Στρατάκης, Κεγκέρογλου, Παρασύρης και η Μαρία Σκραφνάκη.

“Δεν καταλαβαίνω γιατί ανοήτως επιμένουν στο κόντεμα του διαδρόμου ενώ το κόστος είναι 50 εκατομμύρια, αλλά ας είναι. Δεν το βλέπω αρνητικά υπό ένα όρο. Να έχουν γίνει οι απαλλοτριώσεις και να ετοιμαστούμε για την επόμενη φάση. Έτσι κι αλλιώς το έργο θα γίνει σε φάσεις. Το ζητούμενο είναι να έρθουν οι επενδυτές. Χωρίς αυτούς δεν μπορεί να γίνει τίποτα“! επισημαίνει στην “Π“ ο κ.Κεφαλογιάννης που ξεκαθαρίζει ότι εκείνος θα πει όχι “σε ένα αεροδρόμιο που είναι μικρό και χωρίς καμία προοπτική“!

“Από την αρχή ήμουν υπέρ του να γινει το έργο σε δύο φάσεις. Τι νόημα έχει να κάνουμε ένα μεγάλο αεροδρόμιο χωρίς καμία λογική; Θα εξασφαλιστούν οι απαλλοτριώσεις κι από εκεί και μετά θα μπορούμε να πάμε σε επέκταση του διαδρόμου. Αυτό είναι το θέμα και όχι εάν έχουμε 5 ή δεκα φυσούνες“ υποστηρίζει η Μαρία Σκραφνάκη που τονίζει ότι το πιο σημαντικό είναι να δημοπρατηθεί το έργο!

Για τον κ. Κεγκερογλου “το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι πρέπει να έχει εκείνα τα τεχνικά χαρακτηριστικά και μεγέθη που θα το καταστήσουν διεθνές“. Λέει όμως ότι “εάν τα σημερινά οικονομικά δεδομένα επιβάλλουν την κατασκευή του σε δυο φάσεις, αυτό μπορεί να μην είναι αρνητικό.

Σε κάθε περίπτωση όμως, δεν πρέπει να αναιρεθούν οι λόγοι για τους οποίους υποστηρίζουμε αυτή την αναπτυξιακή επιλογή. Και το μεγάλο ζητούμενο είναι ποτε θα αρχίσει το έργο!“ καταλήγει.

Ο Μ.Στρατάκης θεωρεί ότι “προκειμένου να δημοπρατηθεί και να γίνει το αεροδρόμιο“ βλέπει θετική την εξέλιξη αυτή! “Σημασία έχει να ξεκινήσει αφού έχουν γίνει όλες οι απαλλοτριώσεις! Και το θέμα του διαδρόμου από μόνο του δεν Κάνει ένα αεροδρόμιο...διεθνές. Πρέπει να υπάρχουν και τα δρομολόγια! Η διοίκηση μετά πρέπει να αποφασίσει εάν θα φέρει νέα δρομολόγια. Ας γίνουν οι προδιαγραφές να ξεκινήσει το έργο κι όλα θα γίνουν όταν ωριμάσουν οι συνθήκες“!

Ανάλογη είναι και η τοποθέτηση του κ. Φρ. Παρασύρη που επισημαίνει ότι είναι προφανές ότι στο δυσμενές οικονομικό περιβάλλον η συμμετοχή του δημοσίου στη χρηματοδότηση του έργου έχει μειωθεί σημαντικά. Επομένως, σημαντικό ποσοστό χρηματοδότησης θα καλυφθεί από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία έχει διατυπώσει την άποψη ότι ο αρχικός σχεδιασμός για το αεροδρόμιο είναι αρκετά φιλόδοξος.

“Οι αντιδράσεις μας είναι γνωστές σε σχέση με τον επαναπροσδιορισμό των βασικών χαρακτηριστικών του αεροδρόμιου. Ωστόσο, η κατασκευή του αεροδρόμιου στο Καστέλλι αποτελεί το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο της Κρήτης.

Γύρω από το έργο αυτό έχουν δημιουργηθεί προσδοκίες τόσο στην κοινωνία της Κρήτης όσο και στους επιχειρηματίες στο χώρο του τουρισμού. Μετά από αρκετά χρόνια καθυστερήσεων και παλινωδιών πρέπει επιτέλους να προχωρήσει η δημοπράτηση του έργου.

Σε κάθε περίπτωση το έργο πρέπει να προχωρήσει έστω και με το διάδρομο στα 3.200μ με την προϋπόθεση, όμως, ότι παράλληλα θα προχωρήσουν οι απαλλοτριώσεις για την μελλοντική επέκτασή του στον αρχικό σχεδιασμό των 3.800μ. Παράλληλα, θα πρέπει να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις και στον αεροσταθμό και στους υπόλοιπους βοηθητικούς χώρους που θα κατασκευαστούν ώστε να είναι δυνατή η μελλοντική επέκτασή τους“, τονίζει ο κ.Παρασύρης.



Αντιδράσεις



Ο τομεάρχης Υποδομών Μεταφορών και Περιβάλλοντος και βουλευτής Ηρακλείου της Δημοκρατικής Συμμαχίας Λευτέρης Αυγενάκης είναι όμως «κάθετος»: “Πριν ακόμα ανακοινωθεί ο νέος διαγωνισμός για την κατασκευή του διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλλι Ηρακλείου, το υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων σχεδιάζει την υποβάθμισή του! Τα λάθη στον αρχικό σχεδιασμό οδήγησαν στο χαμηλό ενδιαφέρον χρηματοδότησης, με αποτέλεσμα να μελετάται η συρρίκνωση του διαδρόμου, για την προσέλκυση επενδυτών. Αυτή η ενέργεια όμως θα αποτρέψει μεγάλα αεροσκάφη να προσγειωθούν και να απογειωθούν στο αεροδρόμιο και ως εκ τούτου, πολλοί ταξιδιώτες θα επιλέγουν άλλους τουριστικούς προορισμούς.

Να υπενθυμίσουμε ότι δεν έχει ληφθεί καμία μέριμνα για την ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ ή έστω για την εξασφάλιση της διαθεσιμότητας εθνικών πόρων. Το αρμόδιο Υπουργείο οφείλει να προχωρήσει σε έναν σοβαρό σχεδιασμό για το αεροδρόμιο στο Καστέλλι, που θα πληροί όλες τις προϋποθέσεις και για την κάλυψη των αναγκών της τοπικής κοινωνίας, αλλά και για την ανάπτυξη του τουρισμού“, καταλήγει.

Ο κ. Μιχ.Κριτσωτάκης υπενθυμίζει ότι “όποτε φτάνουν εκλογές ξεκινάει και το αεροδρόμιο Καστελλίου!“.

“Για να γίνει πιστευτό το ψέμα θέλει...λεπτομέρειες σαν να πρόκειται για αλήθεια! Έτσι τώρα φαίνεται ότι έρχεται το κούρεμα για να πείσει ότι το προεκλογικό ψέμα είναι αλήθεια. Τελικά: δεν υπάρχει στρατηγική και πολιτική για τις πύλες εισόδου της χώρας και της Κρήτης. Δεν ενδιαφέρονται οι συγκυβερνώντες για την Κρήτη, την ανάπτυξη, τα έργα, το αεροδρόμιο. Ενδιαφέρονται όμως για κοροϊδία που φέρνει ψήφους“ καταλήγει ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ.

Για “γελοιότητες“ κάνει λόγο ο κ.Μιχελογιαννάκης βουλευτής πλέον της ΔΗΜΑΡ.

“Είναι δυνατόν να κάνουμε ένα αεροδρομιο που δεν είναι διεθνές; Θέλει όρους και προϋποθέσεις. Μην μας λένε ότι το κόβουν για να το φτιάξουν. Εάν δεν το κάνουν σωστά τι νόημα έχει;“, λέει ο κ.Μιχελογιαννάκης.

Στο μεταξύ η ΔΗΣΥ εξέδωσε την έξης ανακοίνωση με αφορμή το ρεπορτάζ της “Π“: “Πέρασαν εννέα χρόνια από την ημέρα που ο πρώην υπουργός ΠΕΧΩΔΕ του ΠΑΣΟΚ Χρήστος Βερελής είχε εξαγγείλει, με μια ανακοίνωση στον αέρα, τη δημιουργία του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλλι.

Σχεδόν τέσσερα χρόνια από την ημέρα που ο πρώην υπουργός ΠΕΧΩ κ. Γιώργος Σουφλιάς είχε ανακοινώσει από το Ηράκλειο την ανάληψη της ευθύνης του έργου ( 27 Μαΐου 2008 ) και δυόμισι χρόνια από την ημέρα που ο ίδιος υπουργός είχε ανακοινώσει τη δημοπράτηση του( 01-09-2009) με κύρια χαρακτηριστικά ένα διάδρομο προσαπογειώσεων μήκους 3.800 μ, με κύριο κάτοχο το δημόσιο με ποσοστό συμμετοχής 55% και έτοιμο προς χρήση το 2015 .

Μετά ήρθαν οι εκλογές και το έργο με την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ άρχισε να μπαίνει πάλι στην αμφιβολία. Και με τη συγκυβέρνηση ωστόσο δεν τυγχάνει καλύτερης αντιμετώπισης καθώς οι νέες πληροφορίες αναφέρουν ότι ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών κ. Μάκης Βορίδης κατόπιν συμφωνίας με τις εταιρίες προσανατολίζεται σε ένα “νέο αεροδρόμιο“ με πιο μικρό διάδρομο, 3.200 μέτρα, και πληθώρα άλλων στοιχείων για τα οποία αφενός δεν έχει ενημερωθεί κανείς αφετέρου δεν έχει συμφωνήσει.

Ενώ σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες και η συμμετοχή του δημοσίου φαίνεται να μειώνεται και αυτή σε ένα ποσοστό κάτω του 50%.

Η Τ.Ο της “Δημοκρατικής Συμμαχίας“ Ηρακλείου εξαρχής έχει ταχθεί υπέρ της δημιουργίας αναπτυξιακών έργων στο νησί.

Έργων όμως που χαρακτηρίζονται από διαφάνεια εγκυρότητα και αξιοπιστία.

Η προεκλογική περίοδος δεν προσφέρεται για επιπλέον εμπαιγμό για αυτό το κρίσιμο θέμα για το νησί.

Το αρμόδιο υπουργείο πρέπει άμεσα να ξεκαθαρίσει τις προθέσεις του, να δώσει στη δημοσιότητα τα οικονομικά στοιχεία. Ποιος ο προϋπολογισμός, ποια η συμμετοχή του κράτους. Τις νέες τεχνικές μελέτες και του κυρίως έργου αλλά και των συμπληρωματικών, όπως τους οδικούς άξονες.

Να πει τι θα γίνει με τις απαλλοτριώσεις, αλλά και με πιθανή μετεγκατάσταση οικισμών και γενικώς να κάνει ότι απαιτείται για να δρομολογηθεί ένα αξιόπιστο αεροδρόμιο, ανταγωνιστικό και εμπορικό ικανό να ανταποκριθεί στις συνθήκες τις παγκόσμιας αγοράς και όχι ένα έργο “μινιατούρα“ που συνεχώς θα χρειάζεται και νέα κομμάτια, για να γίνει ένα έργο ολοκληρωμένο , όπως σήμερα γίνεται με τον ΒΟΑΚ και άλλα έργα.