Του Κώστα Μπογδανίδη
Άλλες εποχές εάν έβγαινε σε δημοπρασία ένα μεγαλεπήβολο σχέδιο όπως το αεροδρόμιο Καστελλίου οι εταιρείες θα έκαναν… ουρά. Στο σημερινό διαγωνισμό είναι πολύ πιθανό να μην καταθέσει προσφορά κανένας μεγάλος ελληνικός ή ξένος όμιλος και ο κίνδυνος ματαίωσης του έργου-μετά από ένα άγονο διαγωνισμό- είναι κάτι παραπάνω από ορατός!
Η σημερινή δημοπρασία –μετά από πέντε αναβολές!- θα κρίνει σε μεγάλο βαθμό την τύχη του μεγάλου αυτού έργου για την Κρήτη και όχι μόνο και αυτό το γνωρίζει η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών η οποία αναλαμβάνει την ευθύνη να προχωρήσει παρά τις εκκλήσεις των τραπεζών και εργοληπτικών εταιρειών να δώσει νέα παράταση. Μάλιστα σύμφωνα με πληροφορίες της “Π” εταιρείες έχουν αποστείλει και επιστολές στον κ.Ραγκούση ζητώντας παράταση, αλλά ο υπουργός επιμένει και έδωσε εντολή να μην υπάρξει νέα αναβολή του διαγωνισμού, o οποίος γίνεται στην χειρότερη οικονομική κατάσταση για την χώρα, οι εταιρείες και οι τράπεζες βρίσκονται στη δίνη της κρίσης και αδυνατούν να ανταποκριθούν σε ένα έργο της τάξεως των 800 εκατ. - 1 δις ευρώ και μάλιστα με αμφισβητούμενα αποτελέσματα…
«Ξέρει κάτι ο Ραγκούσης και επιμένει να γίνει δημοπράτηση την στιγμή που αντιδρούν οι εταιρείες;» αναρωτιούνται στελέχη της αγοράς που ξέρουν μάλιστα ότι και ο γενικός γραμματέας κ.Λαμπρόπουλος είχε διαφορετική εκτίμηση.
Και αν ο κ.Ραγκούσης γνωρίζει κάτι, ξέρει για βεβαιωμένο ενδιαφέρον εταιρειών να προσέλθουν στο διαγωνισμό έχει καλώς. Εάν το κάνει απλώς για να γίνει ο διαγωνισμός τότε ακούγονται…πολλά. Και το πρώτο και κύριο όταν εάν βγει άγονος ο διαγωνισμός ακυρώνεται στην ουσία και το έργο.
“Δεν υπάρχει τέτοιο θέμα, ίσως αλλάξουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροδρομίου” λένε στο υπουργείο για να κλείσει εκεί το ζήτημα.
Εάν δεν συμβαίνει κι αυτό τότε πολλοί υποψιάζονται ότι απλώς ο κ.Ραγκούσης θέλει να…εκθέσει τους προκατόχους του και δη τον κ.Ρέππα ότι δεν προετοίμασαν σωστα το έργο, ότι όλα ήταν πρόχειρα…
«Δε νομίζω ότι ευσταθεί το σενάριο αυτό διότι στο ίδιο υπουργείο είναι και ο Μαγκριώτης, αλλά και ο ίδιος ο κ.Ραγκούσης είχε 4-5 μήνες να προτεοιμαστεί. Γιατί δεν το έκανε;» λένε τα πολιτικά στελέχη.
Σε κάθε περίπτωση οι εταιρείες που ενδιαφέρονται για το έργο είναι πολλές. Αλλά δεν θέλουν αυτό το έργο και τώρα. Και το έχουν ξεκαθαρίσει. Ακόμη και χθες ακουγόταν ότι η JP ΑΒΑΞ θα ήταν παρουσα στο διαγωνισμό, αλλά μάλλον δεν θα είναι…
Όπως έχει γράψει η “Π” έντονο είναι το ενδιαφέρον και από τη γερμανική Fraport, (που προσανατολίζεται και για το «Ελ. Βενιζέλος») η οποία λέγεται ότι έχει έρθει σε επαφή με την Archriodon Group και την αυστριακή Starbag.
Τελικά τα αρχικά σχήματα δεν έχουν διατηρηθεί: Η Ελλάκτωρ του Γιώργου Μπόμπολα πάει μαζί με την J&P Άβαξ του Δάκη Ιωάννου και τις άλλες γαλλικές Boyques και Aeroports de Paris, με τις οποίες είχε συστήσει αρχικά κοινοπραξία ο Δ. Ιωάννου.
Η Vinci, που ήταν αρχικά με τον Γ. Μπόμπολα, ενδιαφέρεται μόνη της, ενώ Η ΓΕΚ Τέρνα πάει με τον όμιλο Κοπελούζου, την Intrakat του Σωκράτη Κόκκαλη και την ΑΕΓΕΚ.
