Του Θάνου Περβολαράκη

Διασυνδέσεις με τις Αρχές Ασφαλείας ακόμη και με πολιτικούς παράγοντες της Αιγύπτου που δεν αντιδρούν στην παράνομη μετανάστευση, μεγάλο τμήμα της οποίας έχει ως τελικό προορισμό του παράλια της Κρήτης, διαπιστώνουν ανώτατοι αξιωματικοί του Λιμενικού Σώματος που ασχολούνται χρόνια με το θέμα της λαθρομετανάστευσης στη χώρα μας.

Πολιτικοί παράγοντες της αφρικανικής χώρας τεχνηέντως κάνουν τα «στραβά μάτια» για την μετανάστευση δια θαλάσσης μεγάλων ομάδων νεαρών Αιγυπτίων, οι οποίοι καταλήγουν στην Κρήτη, ενώ στο κόλπο φαίνεται ότι συμμετέχουν ενεργά και Αιγύπτιοι αστυνομικοί ή λιμενικοί, παίρνοντας ποσοστά από τα κέρδη, προκειμένου να σταματήσουν τους ελέγχους στα ψαροχώρια της Αλεξάνδρειας από όπου και ξεκινάνε συνήθως τα πρώτα αλιευτικά σκάφη που στα αμπάρια τους κρύβονται στοιβαγμένες δεκάδες ζωές που αναζητούν καλύτερες συνθήκες διαβίωσης μακριά από την πατρίδα τους.

Ανώτατος αξιωματικός του Σώματος που ασχολείται με το αντικείμενο και έχει εισχωρήσει εις βάθος, διερευνώντας όλες τις παραμέτρους λέει στην «Π» πως υπάρχουν διασυνδέσεις με τις πολιτικές Αρχές τις Αιγύπτου για να γίνει το δουλεμπόριο και όπου υπάρχει κύκλωμα διακινητών υπάρχουν διασυνδέσεις και σε επίπεδο σωμάτων ασφαλείας της αφρικανικής χώρας. «Η «λευκή αδελφότητα» μία ιδιαιτέρως δυναμική οργάνωση είναι υπέρ της μετανάστευσης, όχι όμως της παράνομης και ασκεί πιέσεις προς την αιγυπτιακή κυβέρνηση» λέει ο ίδιος.

Το φαινόμενο της λαθρομετανάστευσης από τη θάλασσα ξεκίνησε σύμφωνα με τα στοιχεία του ΥΕΝ 1997. Τη συγκεκριμένη χρονιά καταγράφηκε η παράνομη είσοδος 4.545 λαθρομεταναστών από την Αλβανία κυρίως. Τα χρόνια που ακολούθησαν παρατηρούνται αυξομειώσεις στον αριθμό των λαθρομεταναστών. Ενδεικτικά αναφέρεται -σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία του Υπουργείου- ότι το 1998 είχαμε μείωση σε σχέση με τον προηγούμενο χρόνο και ο αριθμός τους έφτασε 3657 άτομα. Τη χρονιά των Ολυμπιακών Αγώνων στην Ελλάδα οι λαθρομετανάστευση μέσω θαλάσσης κυμάνθηκε σε χαμηλά επίπεδα (3047 άτομα), ενώ «έκρηξη» παρατηρείται το 2007, οπότε και οι λαθρομετανάστες έφτασαν τους 9240. Σύμφωνα πάντως με τα στοιχεία του ΥΕΝ φαίνεται πως η λαθρομετανάστευση στο Αιγαίο ξεκίνησε το 1999.



Τα κυκλώματα και ο καπετάνιος



Όλα αυτά τα χρόνια που οι Αρχές Ασφαλείας ασχολούνται με το θέμα της παράνομης μετανάστευσης καταλήγουν σε ασφαλή συμπεράσματα όπως λένε για την προέλευση των λαθρομεταναστών, των δουλεμπόρων, τις περιοχές που επιλέγουν και τα σημεία από όπου ξεκινούν τα σύντομα και κάτω από άθλιες συνθήκες ταξίδια τους. Στην Κρήτη, σύμφωνα με στέλεχος του ΥΕΝ, το μεγαλύτερο κομμάτι της πίτας καλύπτεται από Αιγυπτίους. Αφετηρία θεωρούνται ψαροχώρια κοντά στην Αλεξάνδρεια, όπου οι αιγυπτιακές Αρχές έχουν προχωρήσει κατά το πρόσφατο παρελθόν σε συλλήψεις διακινητών. Ατόμα που είναι ιδιοκτήτες μικρών αλιευτικών σκαφών και που ρυθμίζουν τη διακίνηση, βρίσκουν το «υλικό» κάνουν τις συμφωνίες που πρέπει και στις τσέπες του καταλήγει το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων που καταβάλονται.

«Τις περισσότερες φορές είναι τα ίδια άτομα, τα οποία αναζητούν νεαρούς συμπατριώτες τους, άνεργους που θέλουν νε ξεφύγουν από τη μιζέρια της πατρίδας τους. Σε κάθε χωριό υπάρχουν δύο με τρία «κεφάλια», δεν έχει προκύψει από τις έρευνές μας όμως ο μεγάλος «εγκέφαλος» που κινεί τα νήματα. Οι τοπικοί διακινητές είναι το μεγάλο πρόβλημα, γιατί φαίνεται πως δεν είναι κάτω από μία κεντρική οργάνωση. Εάν συνέβαινε κάτι τέτοιο, τότε το πρόβλημα δε θα ήταν τόσο μεγάλο και η λύση του ευκολότερη»

Οι άνθρωποι αυτοί, όπως μας εξηγεί, αφού ρίξουν τα «δίχτυα» τους, και συγκεντρώσουν εάν ικανοποιητικό αριθμό ατόμων που επιθυμούν να εγκαταλείψουν τη χώρα τους, δίνουν και την τελική ημερομηνία αναχώρησης. Αυτό πάντα γίνεται με προφυλάξεις, προκειμένου να μην χαλάσει η δουλειά και οδηγηθούν στη φυλακή. Συνήθως, ώρες ή λίγες ημέρες πριν αφού έχουν συγκεντρωθεί οι ενδιαφερόμενοι και έχουν καταβάλει τα χρήματα, τους οδηγούν σε αποθήκες ή άλλα σημεία περιμένοντας να πέσει το σκοτάδι και τότε γίνεται η επιβίβαση σε μικρά αλιευτικά. «Οι αρχικοί διακινητές βγάζουν στα ανοικτά τον κόσμο με τα αλιευτικά τους σκάφη και από εκεί τους παραλαμβάνει συνήθως ένα μεγαλύτερο σκάφος. Τις περισσότερες φορές η μεταβίβαση τους από το ένα σκάφος σε κάποιο μεγαλύτερο γίνεται έξω από τα χωρικά τους ύδατα».

Τα μεγαλύτερα αυτά σκάφη ανήκουν όπως προκύπτει από τις έρευνες που ακολούθησαν μετά από συλλήψεις, σε καπετάνιους, ιδιοκτήτες αυτών των σκαφών, οι οποίοι πληρώθηκαν για να κάνουν αυτό το ταξίδι.

Το κόστος για ένα τέτοιο ταξίδι είναι διαφορετικό και έχει σχέση με τον τελικό προορισμό και το ποσό που θα ζητήσει ο καπετάνιος που θα αναλάβει να τους μεταφέρει στα παράλια μίας ξένης χώρας.

«Γνωρίζουμε πως το ταξίδι από την Αίγυπτο για την Κρήτη κυμαίνεται στα 1500 ευρώ. Για την Ιταλία είναι το διπλάσιο. Ο καπετάνιος που θα τους παραλάβει παίρνει κατά μέσο όρο 300 ευρώ για κάθε άτομο που μεταφέρει» αναφέρει ο αξιωματικός του Λ.Σ

Ο ίδιος θυμάται ένα περιστατικό που αφορά στη σύλληψη ενός ιδιοκτήτη σκάφους, το οποίο παρέλαβε 220 νεαρούς Αιγύπτιους με προορισμό την Κρήτη, αλλά κατά τη τη διάρκεια του ταξιδιού, τα σχέδια άλλαξαν και τελικώς το δουλεμπορικό ακινητοποιήθηκε στη θαλάσσια περιοχή των Κυθήρων.

«Ήταν ένα σκάφος που παρακολουθούσαμε, χωρίς να μας έχουν αντιληφθεί. Για άγνωστο λόγο το δουλεμπορικό δεν έφτασε στην Κρήτη, όπως ήταν σχεδιασμένο. Ο καπετάνιος Αιγυπτιακής καταγωγής που είχε ξεκινήσει από την Ταμιέτα , όταν κάναμε έφοδο στο πλοίο του, φοβήθηκε τόσο πολύ που κλείστηκε μέσα στην τουαλέτα και δεν ήθελε να βγει από εκεί. Τελικώς συνελήφθη, οδηγήθηκε στη Δικαιοσύνη και βρίσκεται ακόμη στη φυλακή.»

Σύμφωνα με τις επισημάνσεις του ίδιου, τα ταξίδια από Αίγυπτο για Κρήτη όπου στα πλοία επιβαίνουν λαθρομετανάστες γίνονται συνήθως από τα μέσα Οκτωβρίου μέχρι και το Δεκέμβριο. «Από τις αρχές Φεβρουαρίου και για όσο διαρκεί η καλοκαιρινή περίοδος δύσκολα θα γίνουν τέτοιες ενέργειες. Ενδεχομένως, διότι υπάρχει αύξηση της παρουσίας σκαφών τουριστικών ή μη. Επίσης, έχουμε διαπιστώσει ότι τις περισσότερες φορές σε ένα δουλεμπορικό που θα εντοπιστεί και θα ακινητοποιηθεί εκτός από τον καπετάνιο είναι πέντε με έξι τα άτομα που αποτελούν μέλη του πληρώματος».



Ντόπιοι



Σημαντικός όπως φαίνεται είναι και ο ρόλος των ντόπιων κατοίκων κάθε περιοχής και των αλλοδαπών που ζουν στη χώρα μας και ξέρουν πως θα κινηθούν και με ποιους τρόπους για να μην γίνουν αντιληπτοί.

«Σε κάθε περιοχή που αποτελεί μέρος για την είσοδο λαθρομεταναστών υπάρχει και το ντόπιο στοιχείο που εμπλέκεται. Τα συγκεκριμένα άτομα είτε είναι Έλληνες είτε αλλοδαποί συγγενείς των λαθρομεταναστών που ζουν στη χώρα μας φροντίζουν να τους παραλάβουν από τη στεριά, να δώσουν πληροφορίες στους δουλέμπορους και να βρουν κάποιο καταφύγιο μέχρι να γίνει η τελική διεκπεραίωση. Αυτό το καταφέρνουν με το να κρύψουν τον κόσμο σε ασφαλή σημεία και να τους διώχνουν λίγους- λίγους με τα πλοία της γραμμής ώστε να μη γίνονται στόχος».

Οι λαθροδιακινητές που μένουν μόνιμα στην Ελλάδα, όπως τονίζει ο ίδιος, ξεπερνούν τους δέκα, οι οποίοι ταξιδεύουν συχνά προς τις χώρες τους και κινούνται μεταξύ Αθήνας, Πάτρας και Ηγουμενίτσας. «Οι περισσότεροι μας είναι γνωστοί, όμως χρειάζονται αδιάσειστα στοιχεία για να τους στείλουμε στη φυλακή»



Η τεχνολογία



Η σύγχρονη τεχνολογία και οι διακρατικές συμφωνίες που έχουν υπογραφεί αποτελούν σύμμαχο των ελληνικών αρχών για την καταπολέμηση του φαινομένου. Εχθρός τους από την άλλη πλευρά, σε ότι τουλάχιστον αφορά στον αγώνα που κάνει το Λιμενικό Σώμα είναι οι ελλείψεις που υπάρχουν. «Τα πράγματα θα ήταν πολύ καλύτερα εάν είχαμε ενισχυθεί με σκάφη ανοικτής θαλάσσης. Πληροφόρηση υπάρχει για την παρουσία ενός δουλεμπορικού ή ενός ύποπτου σκάφους. Στη Μεσόγειο γίνονται ασκήσεις είτε στη θάλασσα είτε στον αέρα και οτιδήποτε καταγράφεται και ελέγχεται. Υπάρχει συνεργασία με άλλες υπηρεσίες που αλληλοβοηθούμαστε. Άλλωστε, οι δρόμοι των λαθρομεταναστών χρησιμοποιούνται και γι άλλες παράνομες ενέργειες όπως είναι η διακίνηση ναρκωτικών ή η τρομοκρατία. Αν και πιστεύω ότι ως προς την τρομοκρατία η διακίνηση ατόμων που στρατολογούνται δε γίνεται μέσω θαλάσσης» καταλήγει.